geen openbaar vervoer in Oirsbeek i.v.m. blauwe ader
Een raadslid stelde op 19 maart 2026 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Beekdaelen.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Aan de leden van de raad van de Gemeente Beekdaelen.
Betreft Beantwoording schriftelijke vragen art.32 RvO Openbaar vervoer tijdens de aanleg blauwe ader
Geachte leden van de raad,
Op 10 februari ’26 hebben wij schriftelijke vragen conform artikel 32 RvO van de fractie Vernieuwingsgroep ontvangen met betrekking tot de tijdelijke beperkingen in bereikbaarheid van het openbaar vervoer gedurende de werkzaamheden aan de provinciale weg te Oirsbeek.
Datum document Onderstaand treft u de beantwoording van deze vragen aan. 27 februari 2026
Datum verzending 19 maart 2026 Ons kenmerk Z/26/218692 403192
Vraag 1 Op welke wijze is beoordeeld wat de gevolgen zijn van het vervallen laten van de busverbinding door Oirsbeek in relatie tot het dagelijkse leven van inwoners, met name de kwetsbare groepen (ouderen, mensen met beperkte mobiliteit)?
Antwoord 1 In de voorbereiding van het project Blauwe Ader fase Provinciale weg zijn de gevolBehandeld door gen van het vervallen van de 3 bushalten tijdens de werkzaamheden samen met Arriva beoordeeld. Hieruit is geconcludeerd dat er aanvullende maatregelen moeten worden genomen om de bereikbaarheid van de buslijndienst te waarborgen waarbij geen onderscheid wordt gemaakt in bevolkingsgroepen. Alle haalbare maatregelen zijn met de omgeving gecommuniceerd middels informatiebijeenkomsten, website en publicaties en zijn vervolgens binnen het project meegenomen.
Vraag 2 Welke alternatieven zijn bekeken en waarom zijn deze afgewezen?
Antwoord 2
• Het alternatief om het werk uit te voeren “in het verkeer” middels halve wegafzettingen en verkeersregelinstallatie is bekeken. Dit alternatief is afgewezen omdat dit technisch niet haalbaar bleek in verband met ligging oud en nieuw riool.
• Het alternatief om de reguliere buslijndienst via een parallelwegennet te laten rijden is bekeken. Dit alternatief is afgewezen omdat een aantal wegen niet geschikt bleken voor de lijnbus.
De gemeente mag uw persoonsgegevens verwerken conform Algemene Verordening Gegevensbescherming AVG artikel 6, Rechtmatigheid van de verwerking. De door u verstrekte gegevens zullen alleen worden gebruikt voor het doel waarvoor u ze heeft verstrekt. Wilt u uw persoonsgegevens inzien, corrigeren, aanvullen, verwijderen of beperken? Stuur dan een brief, met uw verzoek naar de gemeente Beekdaelen t.a.v. het college van B&W. Meer info? Zie de website: beekdaelen.nl/privacy Pagina 1 van 5
•
•
•
•
Het alternatief om kleinere lijnbussen in te zetten en die via een parallelwegennet te laten rijden is bekeken Dit alternatief is afgewezen omdat er geen kleine lijnbussen beschikbaar zijn.
Het alternatief om een pendelbus via een parallelwegennet de route te laten rijden is bekeken. Dit alternatief is afgewezen omdat aansluittijden op de reguliere buslijndienst dan niet meer haalbaar bleken i.v.m. de langere rijtijden op deze alternatieve route. Daardoor biedt dit alternatief geen meerwaarde ten opzichte van de huidige pendelbus.
Het alternatief om meer tijdelijke bushaltes te realiseren om op die manier nog wat kortere loopafstanden te verkrijgen is bekeken. Dit alternatief is afgewezen omdat aansluittijden op de reguliere lijndienst dan niet meer haalbaar bleken.
Het alternatief om een tijdelijke bushalte nabij Klein Doenrade te realiseren waarbij de lijndienst een “lus” kan maken vanuit de provinciale weg Noord is bekeken. Dit alternatief is afgewezen, bleek niet haalbaar binnen de rijtijden en aansluitende verplichte aankomsttijden op de eindstations i.v.m. werkzaamheden in het centrum van Sittard waarbij de bus eveneens een extra omleiding moet volgen.
Vraag 3 Kunt u toelichten welke gesprekken er met Arriva zijn gevoerd over alternatieve lijnen, tijdelijke haltes of extra pendelroutes?
Antwoord 3 Zie antwoord 1 Vraag 4 Waarom zijn voorstellen voor flexibele inzet van bussen/pendelbussen afgewezen door de vervoerder of de gemeente?
Antwoord 4 Zie antwoord op vraag 2, er zijn technisch gezien niet veel extra opties mogelijk.
Technisch gezien is alleen een pendelbus tussen Amstenrade en Hoensbroek en tussen Oirsbeek en Doenrade mogelijk. Dit leidt echter wel tot meerkosten die door de gemeente moeten worden gefinancierd.
Binnen Arriva zijn zeker ook vraagafhankelijke (flexibele) formules zoals de Arriva Vlinder (voorbeeld: www.arriva.nl/vlinder-venlo). Deze formules zijn alleen niet geschikt voor tijdelijke inzet. Dit zijn formules die structureel rondrijden vanwege de benodigde apparatuur en technische systemen. Qua exploitatiekosten per uur zitten die trouwens exact even hoog als een vast pendelbusje. Het flexibele busje moet namelijk stand-by (beschikbaar) zijn, waardoor je hetzelfde uurtarief betaalt voor de inzet van een vaste of flexbus. Het voordeel van een flexbus is dat je een veel groter gebied (geen vaste route) kunt ontsluiten met één busje (zie het voorbeeld van Venlo), maar bij deze omleiding is dat niet relevant, daar wil je gewoon pendelen naar de dichtstbijzijnde OV-halte.
Vraag 5 Welke financiële en logistieke belemmeringen zijn door Arriva gecommuniceerd met betrekking tot extra inzet van materieel en chauffeurs?
Antwoord 5 Vanuit de Concessieafspraken is het uitgangspunt dat omleidingen die leiden tot meerkosten in materieel en chauffeurs kunnen worden verhaald op de veroorzakende partij. Voor de omgeleide lijn 40 ontstaan geen meerkosten wat betreft materieel en chauffeurs. Deze kan binnen de geplande rijtijd worden omgeleid via de provinciale weg. Echter, voor aanvullende pendelbussen (zoals nu het pendelvervoer tussen Amstenrade en Hoensbroek) geldt dat Arriva deze extra kosten doorberekend aan de veroorzakende partij. De veroorzakende partij kan ook kiezen om deze kosten niet op zich te nemen, maar dan wordt er geen aanvullend vervoer georganiseerd door Arriva en beperkt Arriva zich tot het organiseren van de omleiding van de doorgaande buslijn.
Door de omleiding heeft Arriva ook te maken met gemiste reizigersinkomsten, deze zijn in deze specifieke casus niet doorberekend aan de gemeente. Arriva heeft aangegeven dat vanuit de Concessieafspraken deze kosten echter wel kunnen worden meegenomen in de berekening van de meerkosten. Bij de volgende grote stremmingen zal Arriva deze afspraak dan ook toepassen. Dit is alleen van toepassing op de omleidingen die leiden tot meerkosten. Ter beeldvorming: jaarlijks vinden er ongeveer 2000 omleidingen in Limburg plaats, voor veruit de meeste omleidingen neemt Arriva de schade en hinder op zich. Grote omleidingen die leiden tot hoge meerkosten of extra pendelvervoer komen in slechts tientallen gevallen per jaar voor (verspreid over de hele provincie).
Ten slotte kennen omleidingen (en extra pendelbussen) van deze omvang ook een langere doorlooptijd voor de logistieke voorbereiding van Arriva. De dienstregeling wordt meestal voor één jaar vooruit gepland, tussentijdse wijzigingen kennen daardoor een doorlooptijd van gemiddeld 4 maanden (bijvoorbeeld: goedkeuringsprocessen van roosters, planning van materieel en andere logistieke voorbereiding in systemen/reisinformatie etc.).
Vraag 6 Waarom wordt de Wensbus als primair alternatief gepresenteerd ondanks de beperkte flexibiliteit en reserveringsverplichting?
Antwoord 6 De wensbus is niet als primair alternatief gepresenteerd. Er is wel gewezen op de mogelijkheid om gebruik te kunnen maken van de wensbus als inwoner van Beekdaelen omdat dit wel een extra aanvulling kan bieden voor diegene die niet bekend is met de wensbus.
Vraag 7 Is onderzocht wat de extra kosten zijn voor een on-demand busdienst of een vaste pendelbusdienst voor inwoners van Oirsbeek gedurende de afsluiting?
Antwoord 7 De kosten van een extra pendelbus Oirsbeek – Doenrade zijn gelijk aan die van Amstenrade – Hoensbroek. Op basis van reizigersaantallen (en de beschikbare middelen van de gemeente) en de beperkte beschikbare infrastructuur (weinig tot geen keermogelijkheden) is alleen gekozen voor de aanvullende pendelbus tussen Amstenrade en Hoensbroek (met aansluiting op de bestaande buslijnen op het busstation van Hoensbroek).
Vraag 8 Op welke manier zijn bewoners, met name ouderen en regelmatige bus gebruikers, betrokken bij de totstandkoming van het totaal afsluiten van de bus route.
En hoe heeft u dat gecommuniceerd?
Antwoord 8 Er is geen onderscheid gemaakt in bevolkingsgroepen ten aanzien van de bereikbaarheid tijdens de werkzaamheden, maar alle bewoners en ondernemers zijn zo nauw mogelijk betrokken middels bewonersavonden, informatiebrieven, website en publicaties.
Vraag 9 Bent u bereid in gesprek te gaan met de betrokken inwoners en te luisteren naar hun oplossingen, te overdenken wat te doen en dan ook daadwerkelijk handelen, ook al zijn er financiële consequenties aan verbonden?
Antwoord 9 Vooraf hebben wij -zoals ook hierboven is aangegeven- diverse informatiebijeenkomsten georganiseerd en zijn vele opties bekeken. Op basis hiervan zijn in samenspraak met Arriva oplossingen gevonden.…
Bron: raadsinformatie van de gemeente Beekdaelen (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.