vragen aan het college - parkeren - Kim Reynierse (D66)
Een raadslid (D66) stelde op 15 september 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Middelburg.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Commissie
Ruimte 15 september 2025
Agendapunt
4
Onderwerp
Parkeerbeleid
Vragensteller
Kim Reynierse
Datum ingediend
1 september 2025
Datum beantwoording
4 september 2025
Onderstaand enkele vragen bij het rvs actualisering fiets- en autoparkeerbeleid.
Vraag 1
Besluitpunt 1c: Waarop is de tijdsduur van 1 uur gebaseerd en waarom is er niet voor 1,5 of 2 uur gekozen?
Is dat gebaseerd op ervaringen elders?
Antwoord
Met de 1 uur grens maken we ruimte vrij voor bezoekers die even een parkeerplaats nodig hebben in de directe nabijheid van de binnenstad. Hoe langer de parkeerduur, des te groter het gebruik. Over het algemeen is de huidige gemiddeld parkeerduur 90 tot 120 minuten.
Vraag 2
Besluitpunt 1e: Begrijpen we goed dat het Damplein ook in het definitieve plan voor auto parkeren gereserveerd blijft?
Antwoord
Ja. Zowel in scenario 1 als in scenario 3 (eindsituatie) behoudt Damplein functie voor parkeren van bezoekers. Dit is nodig om zowel plaats te kunnen bieden voor korte bezoeken aan het kernwinkelgebied als het opvangen van het bewonersparkeren in dit deel van de binnenstad. Wel treffen we aanvullende maatregelen om de parkeerduur te beperken. Zie antwoord vraag 1 voor de motivatie.
Vraag 3
In het algemeen ten aanzien van de besluitpunten en de rest van het raadsvoorstel: We missen fietsparkeren.
Terwijl op dit moment fietsparkeren al een bottleneck is in de binnenstad. Wat zijn de plannen voor fietsparkeren?
Antwoord
In dit rapport is op pagina’s 23 en 24, en pagina’s 37 t/m 39 het fietsbeleid en -parkeren opgenomen. Het betreft hier het beleid op hoofdlijnen. Specifieker wordt het fietsparkeren uitgewerkt via een aantal quickwins en in het nog op te stellen implementatieplan.
Twee (fiets)projecten (quickwins) zijn vooruitlopend op de vaststelling parkeerbeleid in uitvoering genomen;
Langevielebinnenbrug ( toename variërend tussen 48 en 72 fietsparkeerplaatsen) en Damplein (toename variërend tussen 56 en 71 fietsparkeerplaatsen). Verder bereiden we een plan voor om het Koorkerkgebied vriendelijker te maken voor o.a. fietsers en het vergroenen van dit plein. Het plan is dat het autoverkeer (en parkeren) wijkt ten gunste van de fietser. Ook zijn op deze locatie extra parkeervoorzieningen voor de fiets voorzien. In het implementatieplan stellen we als doel een meer concreet plan te maken. De insteek is om dit samen met de Fietsersbond een basisplan op te stellen.
Vraag 4
Onder de kanttekeningen, bij het starten met vergunningverlening, minder efficiënt gebruiken van parkeerruimte en het verlies aan inkomsten: is daar geen slimme digitale oplossing voor te bedenken?
Antwoord
Ja. Middelburg werkt al met een digitale bezoekersregeling. Aanvullend zetten we in op flexibel vergunningenbeheer, dynamische tariefstelling en monitoring met de scanauto om leegstand te beperken en het beleid bij te sturen.
Voor de financiële balans zijn de nieuwe parkeergarages aan de randen van de binnenstad bepalend. De inkomsten hieruit dienen grotendeels het verlies op straat op te vangen.
Andere gemeenten zoals Rotterdam (tariefdifferentiatie), Utrecht en ’s-Hertogenbosch (realtime parkeerverwijzing) en Diemen (scanauto-monitoring) laten zien dat dit effectief is.
Vraag 5
Onder de kanttekeningen, de economische effecten: Is bij andere gemeenten die al wat verder zijn, geïnformeerd over de effecten van autoluw maken van de binnenstad?
Antwoord
Er is een analyse en benchmark opdracht aan bureau Locatus in voorbereiding om effecten bij gemeenten die al autoluwe binnensteden hebben, recent autoluwe binnensteden hebben ingevoerd of in aanloop zijn naar autoluw maken te toetsen. Focus van de opdracht is onderzoek naar data van de impact van steden die het proces hebben doorgevoerd en het zoeken naar do’s en don’t in het proces om hiervan te leren. Op dit moment wordt de keuze gemaakt tussen 10 referentie steden waarvan een aantal als benchmark zullen
worden aangegeven. De opdracht is in samenspraak met de VOM en KHN opgesteld en zij hebben aangegeven als mede-opdrachtgever te willen fungeren.
Vraag 6
Onder aanpassingen naar aanleiding van de zienswijzen: 7, het opnieuw tegen het licht houden en indien nodig verbeteren van het parkeerverwijssysteem: Wij zijn verbaasd dat dit kennelijk nog geen onderdeel was van het integrale plan, c.q. de onderzoekingen. Om zoekverkeer te verminderen en toeristen te helpen naar een goede parkeerplek, is het verwijssysteem essentieel. Nu we wel gaan kijken naar het verwijssysteem, zouden we graag zien dat de laatste stand van de techniek wordt meegenomen. Waar we denken aan zaken als real time metingen van bezetting en AI-gestuurde verwijzingen. Gaat de onderzoeking zover?
Antwoord
De parkeersituatie wordt met de beleidswijziging voor de bezoekers eenvoudiger. Dit heeft alles te maken met het situeren van de (grote) parkeervoorzieningen aan de randen van de binnenstad. Hierdoor hoeft de bezoeker minder te zoeken dan nu het geval is. Dit zal geenszins een (slim) parkeerverwijssysteem vervangen. Maar het werkt elkaar zeker niet tegen. De laatste inzichten, beleidsmatig (welke kant gaan we op met parkeren in Middelburg) als technisch nemen we hierin mee. Er is voor het realiseren van een nieuw parkeerverwijssysteem een aanvraag gedaan bij de kadernota.
Vraag 7
Vervolgstappen naar aanleiding van de zienswijzen: 6: wordt in de genoemde opties het toevoegen van een of meerdere verdiepingen aan het parkeerterrein aan de Oude Veerseweg meegenomen?
Antwoord
Ja. We voegden een extra ontwikkelvariant toe waarbij we het volkstuinencomplex niet raken.
Bekijk de brief: Beantwoording vragen aan het college - parkeren - Kim Reynierse (D66)
Bron: raadsinformatie van de gemeente Middelburg (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.