Vragen raadsvoorstel Fase 1 Gebiedsonsluiting Veerse Meer -Kim Reynierse (D66)
Een raadslid (D66) stelde op 7 april 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Middelburg.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Commissie
Ruimte – 7 april 2025
Agendapunt
4
Onderwerp
Raadsvoorstel Kredietaanvraag gebiedsontsluiting Veerse Meer Zuid/Fase 1
Vragensteller
Kim Reynierse
Datum ingediend
5 april 2025
Datum beantwoording
7 april 2025
Vraag 1
Het gaat nu om de bouwroute, niet om de definitieve ontsluiting. Dus er moet in dit rvs niet gesproken worden over welke robuuste oplossing dan ook. Nu al voorsorteren op een bepaalde oplossing is niet gewenst en gaat voorbij aan de rol van de raad.
Vraag: Waarom wordt twee keer de westelijke rondweg van Arnemuiden, alsof die al vaststaat, genoemd?
Ons verzoek is deze suggestie van een bepaalde eindoplossing er uit te halen.
Antwoord
Er wordt niet voorgesorteerd op een bepaalde oplossing. Het project Gebiedsontsluiting bestaat uit 3 fasen zoals genoemd in het raadsvoorstel. Het resultaat van de drie fasen moet uiteindelijk leiden tot enerzijds een oplossing voor de korte en middellange termijn waaronder de problematiek van het bouwverkeer en bestaande verkeersknelpunten in Arnemuiden en daarnaast moet het een oplossing bieden voor een toekomstige robuuste verkeersveilige ontsluiting van het Veerse Meer Zuid gebied. De uitwerking van de 3 fasen vindt parallel plaats. Het is evident dat bij dergelijke grootschalige en kostbare infrastructuurprojecten bezien wordt in hoeverre oplossingen en investeringen in de korte en middellange termijn kunnen passen in een robuuste eindoplossing. Vooralsnog zijn er op dit moment 4 opties voor Fase 3 ontwikkeld. Deze worden in dit jaar nader uitgewerkt en door een extern bureau in een Multi Criteria Analyse beoordeeld. Pas daarna zal er een voorstel voor de robuuste ontsluiting van het Veerse Meer Zuid gebied aan uw raad worden voorgelegd.
Vraag 2
Eigenlijk lijkt route 1; Derringmoerweg, de meest geschikte. Gaat niet langs Lewedorp, gaat vooral door een bedrijventerrein, volgt een weg met een flinke capaciteit en is de laagste in kosten. Ware het niet dat hij langer is. Daar wordt verder niet over gesproken. Wij denken dat er met bouwers en hun toeleveranciers goede afspraken gemaakt kunnen worden om die langere route te nemen. Dat kunnen contractuele afspraken zijn met boetes voor niet nakomen.
Vraag: is met de projectontwikkelaar cq. bouwbedrijf over die mogelijkheid gesproken? En zo ja: wat was hun reactie?
Antwoord
Op 25 april 2023 hebben het colleges van B&W van de gemeenten Goes, Borsele en Middelburg en het dagelijks bestuur van het waterschap Scheldestromen besloten om de bouwroute te situeren op het tracé Muidenweg-Calandweg-Pietweg-Meerkoetweg-Nieuwe Kraaijertsedijk-Postweg (Lewedorp) v.v. Naar aanleiding van de diverse participatiebijeenkomsten en motie in de gemeenteraad van Borsele is besloten opnieuw te kijken naar de bouwroute voor het Waterpark Veerse Meer. Met de memo actieve informatie van 29 maart 2023 is uw raad hierover geïnformeerd.
Op 2 juli 202 is er naar aanleiding van de diverse participatiebijeenkomsten en motie in de gemeenteraad van Borsele, door de gezamenlijke wegbeheerders besloten opnieuw te kijken naar de bouwroute voor het Waterpark Veerse Meer. Met de memo actieve informatie van 2 juli 2024 is uw raad hierover geïnformeerd. Er heeft een uitvoerig onderzoek plaatsgevonden waarbij 11 bouwroutevarianten beoordeeld zijn op 23 relevante beoordelingscriteria. Op basis van het onderzoek is de conclusie van de projectgroep dat bouwroute variant 3 het beste scoort opnieuw bevestigd. Zowel op de aspecten veiligheid, robuustheid, complexiteit en kosten scoort deze variant positief. Bovendien kan deze variant - mede vanwege het feit dat deze al in 2023 als beste werd beoordeeld - ook sneller worden gerealiseerd. Er is immers voor deze variant al het nodige aan voorwerk verricht. Een snelle realisatie is van belang voor een veilige afwikkeling van het verkeer op de weg
.In 2026 starten de bouwwerkzaamheden voor het Waterpark Veerse Meer. Het bouwverkeer gaat dan rijden en is het zaak dat maatregelen ter verbeterring van de verkeersveiligheid zijn getroffen.
Het onderzoek met betrekking tot het bouwverkeer loopt al meerder jaren. De adviseurs van Driestar zijn hierbij betrokken. Driestar onderschrijft het advies voor bouwroute 3. De ontwerpen voor de bouwroute zijn in overleg met de adviseurs van Driestar uitgewerkt en doorgerekend. Driestar draagt ook een fors bedrag bij aan de realisatie van de maatregelen voor bouwroute 3.
Als er geen definitieve keuze gemaakt kan worden voor bouwroute 3 zal er een terugvaloptie voor het bouwverkeer aangewezen moeten worden. Voor de hand ligt dat dit één van de onderzochte bouwroutes is, dus mogelijk ook de route via de A58-N57-bedrijventerrein Arnestein II-Doeleweg-DerringmoerwegOranjepoldersweg en Muidenweg. Belangrijk is te realiseren dat ook op deze route ingrijpende maatregelen noodzakelijk zijn. Dit betreft vooral maatregelen die de veiligheid van het langzame verkeer waarborgen, o.a. door aanleg van vrijliggende fietspaden. De planvorming hiervoor alsmede de gesprekken met grondeigenaren voor het verwerven van de benodigde gronden moeten nog volledig worden opgestart.
Noodzakelijke maatregelen kunnen dan pas gerealiseerd worden als de bouwwerkzaamheden voor het Waterpark al enkele jaren lopen.
Een belangrijk nadeel van de bouwroute 1 via de Derringmoerweg is dat het een aanmerkelijk langere route is dan bouwroute 3. Over het gebruik van de route kunnen we met Driestar afspraken maken. Driestar zal dan contractafspraken moeten maken met aannemers. De ervaring op andere projecten leert echter dat door de grote hoeveelheid aannemers, onderaannemers, leveranciers, transporteurs contracten niet of moeilijk te maken zijn en de naleving van dergelijk afspraken niet of nauwelijks controleerbaar is. Juridisch staan de wegen in het gebied open voor alle verkeer. Controle zal daarom vanuit het project geregeld moeten worden.
De praktijk leert dat chauffeurs voornamelijk de kortste route zullen kiezen en dat is de route via de Nieuwe Kraaijertsedijk.
Vraag 3
Het lijkt dat er een wisseling is geweest in het projectmanagement; wie is nu de projectmanager voor bouwroute? En is dezelfde persoon verantwoordelijk voor de robuuste ontsluiting?
Antwoord
Het projectmanagement is niet gewisseld. Dit bureau leidt ook het onderzoek naar de robuuste ontsluiting van het Veerse Meer Zuid gebied. Het omgevingsmanagement voor het project dat werd uitgevoerd door Bureau TRIDEE is per 1 januari 2025 gestopt. Dit is per zelfde datum overgenomen door Bureau Boom
Ten aanzien van beslispunt 6, de participatietrede stellen we graag in de commissie nog een vraag.
Bron: raadsinformatie van de gemeente Middelburg (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.