Nieuw: Beantwoording raadsvragen Herinrichting Tukseweg fase 3.pdf
Een raadslid stelde op 25 april 2023 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Steenwijkerland.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Tijdens de behandeling van het raadsvoorstel over de herinrichting Tukseweg fase 3 zijn een aantal vragen gesteld waarop een aanvullende reactie is toegezegd.
Vraag (VVD): Hoe gaat de gemeente om met situaties waar net als op de Tukseweg de snelheden hoog zijn en verkeersonveiligheid wordt ervaren. Wordt dit meegenomen in de overleggen die daarvoor zijn, wordt daar extra gehandhaafd of vinden er verkeerscontroles plaats?
Antwoord: Dergelijke situaties worden in de verkeerscommissie van de gemeente besproken. Hierin hebben naast de gemeente ook de politie en VVN afdeling Steenwijkerland zitting. Omdat de politie vanuit hun eigen verantwoordelijkheid de inzet van handhaving plant en hierin prioriteiten stelt is handhaving door de politie vaak moeilijk te organiseren. Met name aan 30 km/u wegen wordt een lage prioriteit toegekend. Mede omdat voor handhaving de weginrichting moet voldoen aan de inrichtingseisen. Vaak is daarom de eerste stap gericht op gedragsbeïnvloeding. Door de weggebruiker te attenderen op de gereden snelheid wordt geprobeerd om de weggebruiker bewust te maken van zijn/haar verkeersgedrag. Hiervoor wordt gedurende een bepaalde periode een zgn. digitaal snelheidsinformatie bord (DSI, in de volksmond ook vaak smiley bord) geplaatst.
Vraag (CPB): Hoe weten we dat we de goede investering doen. Wat is het effect van deze herinrichting op de verkeersveiligheid.
Antwoord: Met de herinrichting van de Tukseweg wordt op verschillende manieren ingegrepen op het bewustzijn van de weggebruiker. Er wordt een uniforme weginrichting gecreëerd.
Door het aanbrengen van een versmalling met een drempel, het vervangen van het asfalt door klinkers, het versmallen van de weg, de aanwezigheid van fietsers op de rijbaan, het verwijderen van de fietspaden en het aanduiden van de kruising met een plateau krijgt de weg de uitstraling van een woonstraat. Daarbij is een toegestane snelheid van 30 km/u vanzelfsprekend.
Op andere plekken in de gemeente hebben dergelijke maatregelen geleidt tot een snelheidsverlaging van ongeveer 10 km/u. Deze resultaten zijn ook behaald bij de herinrichting op de eerdere fases van de Tukseweg. Dit sterkt ons in de overtuiging dat de herinrichting van de Tukseweg fase 3 leidt tot een significante verlaging van de snelheid en een verbetering van de verkeersveiligheid.
In het voortraject is het effect van de maatregelen besproken met de lokale werkgroep voor dit project.
Hierbij is afgesproken dat een jaar na oplevering van het werk een evaluatie wordt gedaan op de effectiviteit van de herinrichting.
Vraag (CDA): In het raadsvoorstel wordt gesproken over ruim draagvlak voor de plannen. Graag ontvangen wij de verslaglegging van de gehouden bijeenkomsten.
Antwoord: Als bijlage 1 vind u het verslag van het laatste overleg van de werkgroep Tukseweg fase 3.
Daarbij is ook de reactienota van de informatieavond (31 oktober 2022) opgenomen. Vanwege privacygegevens zijn de namen zwart gemaakt.
Vraag (CDA): Bij de uitvoering van het project wordt Social Return on Investment (SROI) met de bouwblokkenmethode toegepast (5% van de opdrachtwaarde). Wat wordt er voor dat bedrag gedaan? (ca. € 30.000) Antwoord: De inzet op SROI is vastgelegd in het inkoop- en aanbestedingsprotocol 2021 van onze gemeente. In de bijlage is het betreffende artikel opgenomen en de uitleg van de bouwblokkenmethode.
Voorafgaand aan de start van het werk meldt de aannemer zich bij de gemeente (social domein) om de goedkeuring te krijgen op de invulling van de bouwblokkenmethode. Tijdens de uitvoering wordt die inzet door de gemeente gemeten. Bij de laatste projecten blijkt het een probleem om gegadigden te vinden. Wanneer dat niet lukt wordt gekeken naar alternatieven zoals de inzet van de aannemer op scholing van bijvoorbeeld mbo-studenten.
Bijlage 1 Gisteravond hebben we een prettige en constructieve 4° werkgroep gehad mbt Reconstructie Tukseweg fase 3.
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) . Vanuit Tuk: (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Afwezig waren; (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) ) )d dr re ee es si i (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) m mi inonaeg((geanonimiseerd) )(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) dreesiminonaeg( Aanwezig
waren vanuit de
gemeente
Doel van het overleg; bespreken van de opbrengst van de informatieavond van afgelopen 31 oktober en proberen als werkgroep tot een gedragen ontwerp te komen.
belangrijkste afspraken zijn gemaakt;
De noordelijke voetgangoversteek op het gele plateau Pasmanweg blijft behouden, de zuidelijke komt te vervallen. (bijna iedereen loopt via de noordelijke oversteek, en 1 oversteek is beter dan 2)
Bij deze oversteek komen borden ‘brigadiers’. Brigadiers kunnen weer opgeleid worden zodat vóór en na schooltijd de oversteek ‘'extra' veilig geregeld is.
De voetgangoversteek komt achter de drempel, op het gele plateau en in het traject wat 30km ingericht is met markering/stippellijn. Dit is verkeersveilig en een zebra hoort in beginsel niet in 30km gebied. De intensiteit van het verkeer zijn ook te laag om een zebra veilig te laten zijn.
Gemeente controleert/verifieert of ze zich baseren op de meest juiste gegevens/inschatting intensiteiten verkeer.
Vrij veel meldingen riolering; (regen)wateroverlast op het fietspad lossen wij op in het nieuwe ontwerp en gaat goedkomen. Kolken worden vervangen. Afvoeren kolken gecontroleerd op juiste werking en indien nodig vervangen. Hydraulische werking van het riolering is in orde.
Meldingen worden na gebeld.
Gemiddeld 1 grasbeton parkeerplaats komt per woning terug n de berm Verlichting laten we opnieuw bekijken of dit voldoende is De lange rechtstand laten wij eerst zo. De weg gaan wij eerst wijzigen naar 30km inrichting en daar ervaring mee op doen. Wij evalueren dit na 1 jaar als werkgroep. Indien noodzakelijk en gewenst staat gemeente open om later alsnog een verkeer remmende maatregel op te nemen.
Drempel zijde Pasmanweg laten wij vervallen vanwege hinderlijk licht voor huizen er tegenover, wel wordt de drempel visueel (plat) opgenomen.
Keuze ontwerp voor 30km inrichting met fietsers op de weg Op de informatieavond leek het draagvlak 50/50 mbt beide ontwerpen, dit beeld komt in grote lijnen ook uit de ingeleverde reactieformulieren. Na het bespreken van alle reacties stelt de gemeente binnen de werkgroep voor om te kiezen voor het ontwerp met een 30km inrichting met fietsers op de weg.
Dit is conform de uitgangspunten en richtlijnen voor een veilige 30km inrichting, geeft de gewenste snelheidsverlaging en je hebt een uniforme weginrichting in heel Tuk. Ook de beeldkwaliteit wordt vergroot met minder verharding, meer ruimte voor groen/bloemen, infiltratie regenwater en een
(geanonimiseerd) zeeft aan zich niet in dit ontwerp volledig voetpad aan de even zijde van de Tukseweg. B
te kunnen vinden en vindt de argumentatie al met al onvoldoende, maar zegt ‘er niet voor te gaan liggen'. De overige werkgroep leden kunnen zich wel vinden in het voorstel van de gemeente. Geen unaniem akkoord maar wel een breed draagvlak. Voorwaarde is wel dat 1 jaar na aanleg een evaluatie volgt met de werkgroep waarbij de gemeente open staat voor aanvullende snelheidsbeperkende maatregelen indien dit in de praktijk gewenst en noodzakelijk is.
Hoe
nu verder?
Het ontwerp wordt een laatste keer aangepast op de besproken punten en de beantwoording ‘van vragen definitief gemaakt
De subsidie provincie is nog niet 100% zeker/duidelijk. (geanonimiseerd) N verwacht half
januari duidelijkheid over het benodigde krediet, verwachting is nu uitvoering in de 2° helft 2023.
(geanonimiseerd) Uitnodiging in de 3°/4" week januari 2023 volgt de inloopavond in afstemming met I. krant, via facebook PB Tuk en weer op
papier aan de aanliggende bewoners Tukseweg.
(geanonimiseerd) )d)rdereseisimmiinnoonnaeg(( de werkzaamheden rondom Woldkasteel af met Eind januari stem ik metfl
ons project en maken we afspraken.
Iedereen hartelijk bedankt voor alle inbreng en inzet!
Verkeersveiligheid
X
1
2
Zebra
Riolering
Parkeerplaats
Verlichting
Vragen
Antwoordnota gestelde vragen informatieavond 31 oktober 2022 Vraag
vind alle verkeer op 1 baan niet veilig fietspad moet zowiezo in stand blijven
Antwoord Wij begrijpen uw punt. Echter hoewel een vrijliggend fietspad veiliger fietst leidt dit tot hogere snelheden van het verkeer op de Tukseweg. Ter plaatse van de aansluiting van het fietspad op de weg, waar voetgangers oversteken en bij de krusing met de Pasmanweg levert dit vervolgens meer onveiligheid op. Een vrij liggend fietspad wijkt voor dit deel van de Tukseweg ook af van de hoofdroute door Tuk. Daar zijn geen fietspaden. Bij het weghalen van de fietspaden op dit deel van Tukseweg ontstaat een uniforme 30km weginrichting door heel Tuk.…
Bekijk de brief: Nieuw: Beantwoording raadsvragen Herinrichting Tukseweg fase 3.pdf
Bron: raadsinformatie van de gemeente Steenwijkerland (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.