herinrichting Zeeheldenbuurt

Vraag 1

De schriftelijke vragen volgens artikel 32 van het Reglement van Orde van de raad van WeWa over de herinrichting van de Zeeheldenbuurt worden met de brief in dit voorstel beantwoord. Inleiding Geachte mevrouw Vink-Vermeulen, In uw brief van 6 december 2024 stelt u, namens uw fractie, schriftelijke vragen volgens artikel 32 van het Reglement van Orde van de raad. Hieronder geven wij u antwoord op de vragen met betrekking tot de herinrichting van de Zeeheldenbuurt. Vraag 1: a. Er wordt aangegeven dat er snelheid is gemeten. Kan worden aangegeven wanneer de metingen zijn geweest, welke dagen en tijden? Kunnen deze gegevens aan de buurtcommissie worden overhandigd? b. Er wordt nu aangegeven dat de snelste meting 22 km per uur is waar 15 km is toegestaan. Dat is 50% te hard. Dat vraagt om snelheid remmende maatregelen zoals aangegeven in het rapport van VVN. Wordt hier nog iets aangedaan?

Antwoord van het college

a. Deze metingen gebeuren het hele jaar door, 24 uur per dag op basis van Floating Car Data (FCD). Bijna alle auto's zijn tegenwoordig rijdende computers en genereren continu data.

Deze gegevens worden aangevuld via telefoon-apps en navigatiesystemen in auto's.

Hiermee wordt onder andere informatie verzameld over locatie en snelheid. Dit wordt verzameld in databases. Team Verkeer werkt ook met een dergelijke database en data kan worden ingezien tot de laatst voltooide maand.

Bij aanvraag kan een uitdraai gemaakt worden.

b. Binnen de verkeerskunde worden twee gereden snelheden gebruikt: de maximumsnelheid (Vmax) en de V85-regel. Om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weginrichting en de omgeving wordt de V85-regel landelijk gehanteerd. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet en door 15% wel wordt overschreden. Dit wordt gedaan om “extremen” uit de meting te halen. Er zijn altijd weggebruikers die ondanks de weginrichting te hard (willen) rijden en dit kunnen we haast niet voorkomen. Deze weggebruikers geven geen reëel beeld van de daadwerkelijke verkeerssituatie. De V85-regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig ervaart. Zodra de V85 de maximumsnelheid benadert (of er iets boven ligt tot maximaal 10 km/u) kan worden aangenomen dat de betreffende weg goed ingericht is en dat geen aanvullende verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn. Blijkt echter dat de V85 meer dan 10 km/u boven de toegestane maximumsnelheid ligt, dan is de weg niet goed ingericht.

Het is dan mogelijk om te kijken welke maatregelen noodzakelijk zijn om de snelheid van de weggebruikers te remmen. Deze maatregelen kunnen vervolgens uiteenlopen van een simpele aanpassing in bebording en markering, aanleg van verkeer remmende maatregelen tot het compleet herinrichten van een weg.

De Zeeheldenbuurt is een woonerf waar een maximumsnelheid van 15 km/u geldt.

Afgelopen half jaar zijn de gereden snelheden in meerdere maanden geanalyseerd. De door u genoemde meting van 22 km/u komt voort uit de metingen van september 2024 en werd gereden in de Trompstraat. Dit is de maximaal gemeten snelheid in september, wat betekent dat er 1 voertuig is gepasseerd welke 22 km/u uur reed. Dit kan bijvoorbeeld ook een hulpverleningsvoertuig zijn geweest. Dit is helaas niet te onderscheiden.

De V85-waarden in de Zeeheldenbuurt liggen het gehele jaar verder goed en de snelheden vallen binnen de marges. Diezelfde maand september reed 85% van de mensen in de Trompstraat maximaal 14,1 km/u. Het komt voor dat sommige mensen harder rijden, maar dit kunnen we niet 100% voorkomen omdat dit om het rijgedrag van weggebruikers gaat.

Andere maanden scoren gelijkwaardig.

Vraag 2:

In de gegeven beantwoording wordt aangegeven dat er wordt gevraagd om verkeersdrempels. Dit onderwerp is aan de orde geweest, maar de bewoners hebben zelf aangegeven dat dit juist niet wenselijk is. Verkeersdrempels veroorzaken trillingen. De woningen in de straten van de Zeeheldenbuurt waar het om draait zijn hier niet tegen bestand. Waarom wordt er niet gekeken naar andere verkeers-remmende oplossingen zoals een soort 'druppel/ronde of ovale verhoging in de weg, of andere maatregelen?

 Antwoord:

Zoals bij het antwoord op vraag 1 uitgebreid is beschreven, is er geen reden voor het aanleggen van verkeer remmende maatregelen, omdat de gereden snelheden binnen de marges van overschrijding vallen.

Vraag 3:

Vanaf de Henegouwerweg mag via de Ruijterstraat de wijk worden ingereden. De Ruijterstraat is eenrichtingsverkeer. Er wordt echter ook vaak tegen de richting in gereden. O.a. ook om op deze manier de Henegouwerweg op te rijden. Deze verkeersovertreding komt herhaaldelijk voor en levert gevaarlijke situaties op.

Kan dit worden tegengegaan?

In de beantwoording staat dat er door de buurtcommissie wordt gevraagd om van de Ruijterstraat een tweerichtingsverkeer straat te maken. Maar dat is nooit aan de orde geweest. Ook hierover is een advies opgenomen in het rapport van VVN.

Antwoord:

De Zeeheldenbuurt heeft 2 ingangen en slechts 1 uitgang. Er zijn meldingen bekend dat autoverkeer de wijk wil verlaten, maar dit niet mogelijk is door een blokkade van een vrachtauto. Dit speelt zich af bij een bedrijfspand op de hoek van de Kromme Esse en de Van Speykstraat. Hier is een laaden losdok gesitueerd waarbij vrachtwagens achteruit moeten insteken. Door krapte van de weg moet regelmatig meerdere malen worden ingestoken om recht voor het laad- en losdok te kunnen staan.

Dit betekent dat automobilisten soms even moeten wachten voordat zij verder kunnen rijden. Dit is van korte duur.

Omdat automobilisten voor hun gevoel te lang moeten wachten, kiezen zij ervoor om de ingang via de De Ruijterstraat te gebruiken als uitgang van de wijk, en rijden hiermee onrechtmatig tegen de richting in. Dit is ongewenst gedrag wat enkel met handhaving kan worden aangepakt. Handhaving vindt enkel incidenteel plaats en niet continu. Het is dus de vraag of dit het gewenste effect heeft.

Vraag 4:

De huidige inrichting van de parkeervakken zorgt ervoor dat grotere auto´s (groter dan een klein model) uitsteken uit de vakken. Dat vormt een probleem. De buurtcommissie realiseert zich dat er beperkte parkeermogelijkheden zijn in de wijk. De vraag is of er kan worden gekeken naar de in waaier aangelegde parkeervakken in de hoek van Kromme Esse. Dit is een vreemd ingerichte plek en kan wellicht efficiënter worden gebruikt.

Antwoord:

Ten tijde van de voorbereidingen voor de reconstructie in 2019, zijn alle mogelijkheden onderzocht en uitgevoerd om zo optimaal de beschikbare ruimte te benutten voor het parkeren. Zowel in de waaier als alle andere parkeervoorzieningen.

Daarnaast moet de wijk bereikbaar blijven voor grotere voertuigen van de hulpdiensten en vuilophaaldienst. Om deze bocht goed te kunnen nemen is een flauwe bocht nodig. Bij het rechttrekken van de vakken kunnen deze voertuigen de bocht niet gemakkelijk meer maken. Deze uitleg is destijds ook aan de bewoners voorgelegd.

De parkeerplaatsen worden daarom niet aangepast.

 Vraag 5:

De poortjes c.q. tussengangen in de wijk zijn verwaarloosd. Het groen wordt hier niet beheerd.

Woonpartners is hier eigenaar van. Kan er met Woonpartners een afspraak worden gemaakt over het onderhoud van deze straatjes. Bijgevoegde foto is van oktober 2024. In de zomer heeft het onkruid nog hoger gestaan.

Antwoord:

Nee, dit is particuliere grond. Bewoners kunnen zelf contact opnemen met Woonpartners. De gemeente is geen partij in deze.

Advies N.v.t.

Vervolg De antwoorden op de artikel 32 vragen worden via de griffie naar de indiener van de vragen en de gehele raad gestuurd.

Bijlage(n)

1. Schriftelijke vragen van WeWa over verkeer- en onderhoud situatie in de Zeeheldenbuurt

Samenvatting raadsinformatie en pers Op 6 december 2024 stelde de fractie van WeWa schriftelijke vragen volgens artikel 32 van het Reglement van Orde van de raad over de verkeer- en onderhoud situatie in de Zeeheldenbuurt. De vragen worden met dit collegevoorstel/-besluit beantwoord.