Brief - Beantwoording schriftelijke vragen art 37 van BALANS- Kruising Boseind

Vraag 1

Welke verkeerskundige en ontwerptechnische afwegingen hebben ten grondslag gelegen aan deze inrichting, en hoe heeft het kunnen gebeuren dat daarbij geen rekening is gehouden met de manoeuvreerruimte van vrachtverkeer bij de aangrenzende bedrijfsuitritten?

Antwoord van het college

Is de huidige situatie conform de geldende richtlijnen en het oorspronkelijke ontwerp uitgevoerd?

Antwoord vraag 1: De inrichting van de kruising Boseind is gebaseerd op de geldende wet- en regelgeving, gemeentelijk verkeersbeleid en de van toepassing zijnde CROW‑richtlijnen. Deze richtlijnen vormen de landelijk geaccepteerde standaard voor een veilige en functionele inrichting van de openbare ruimte. Bij het ontwerp zijn onder andere de volgende uitgangspunten gehanteerd:

• het verbeteren van de verkeersveiligheid, met extra aandacht voor fietsverkeer;

• het verminderen van conflicterende verkeersbewegingen;

• het creëren van een duidelijke en overzichtelijke verkeerssituatie;

• het waarborgen van een bereikbaarheid voor bedrijven, inclusief vrachtverkeer.

De toepassing van middeneilanden (vluchtheuvels) past binnen deze uitgangspunten en draagt bij aan een duidelijke rijbaanscheiding en het voorkomen van ongewenste verkeersbewegingen.

Ten aanzien van de manoeuvreerruimte voor vrachtverkeer geldt dat hier in het ontwerp nadrukkelijk rekening mee is gehouden. In overleg met de bedrijven zijn de inritten afgestemd op het feitelijk gebruik.

Waar dit aanleiding gaf, zijn rijcurvesimulaties uitgevoerd om het in- en uitrijden door vrachtverkeer te toetsen. Op basis daarvan zijn inritten en poorten aangepast.

De huidige situatie is uitgevoerd conform het vastgestelde ontwerp en voldoet aan de geldende richtlijnen, waaronder die van het CROW. Het college ziet daarom geen aanleiding om te concluderen dat onvoldoende rekening is gehouden met vrachtverkeer.

Vraag 2

Is het college bekend met de geschetste problemen, de onwerkbare situatie voor de betrokken ondernemers en de verkeersonveilige situaties die hierdoor ontstaan?

Antwoord van het college

Antwoord vraag 2: Het college herkent zich niet in het beeld dat sprake zou zijn van een onwerkbare situatie. In de voorbereiding van het project heeft zorgvuldig en uitgebreid overleg plaatsgevonden met de aanliggende bedrijven, waarbij juist het functioneren van de inritten en de bereikbaarheid centraal heeft gestaan.

Daarbij is het van belang te benadrukken dat sinds 17 mei 2026 de omleidingen zijn vervallen en het verkeer pas sindsdien volledig gebruik maakt van de nieuwe inrichting. Het is gebruikelijk dat weggebruikers in de eerste periode moeten wennen aan een nieuwe verkeersinrichting.

Op basis van het doorlopen ontwerpproces, de afstemming met bedrijven en de uitgevoerde rijcurvesimulaties is het college van oordeel dat er geen sprake is van een structureel onwerkbare of onveilige situatie.

Specifiek voor de situatie bij Vion geldt dat vooraf is afgestemd dat vrachtverkeer van en naar de zogenoemde “levende haven” gebruik maakt van de route Ladonkseweg - Boseind. De in de vraag beschreven verkeersbeweging, waarbij vrachtwagens direct rechtsaf slaan en daarbij om het middeneiland heen rijden, is niet de beoogde en gewenste rijroute. Deze beweging kan leiden tot verkeersonveilige situaties, met name voor fietsverkeer. Om die reden is een middeneiland aangebracht.

In overleg met Vion is er voor gekozen deze beweging niet volledig fysiek onmogelijk te maken. In uitzonderlijke situaties, zoals calamiteiten, is het mogelijk om met gebruikmaking van de juiste rijhelft rechtsaf te slaan richting de Ladonkseweg.

Vraag 3

Is het college voornemens om dit op korte termijn aan te passen?

Antwoord van het college

Zo ja, binnen welke termijn en welke concrete maatregelen worden overwogen?

Antwoord vraag 3: Het college ziet geen aanleiding en is op dit moment niet voornemens om op korte termijn aanpassingen door te voeren aan de huidige inrichting.

Hierbij speelt mee dat:

• sinds 17 mei 2026 de omleidingen zijn vervallen en het verkeer pas sindsdien volledig gebruik maakt van de definitieve situatie;

• het ontwerp zorgvuldig tot stand is gekomen, inclusief afstemming met bedrijven en toetsing met rijcurvesimulaties;

• de uitvoering heeft plaatsgevonden conform het vastgestelde ontwerp;

• de inrichting voldoet aan de geldende richtlijnen en bijdraagt aan de verkeersveiligheid, met name voor fietsverkeer.

De situatie zal de komende periode worden gemonitord. Indien blijkt dat zich structurele knelpunten voordoen die niet passen binnen de ontwerpuitgangspunten, zal het college bezien of aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn.