vragen commissie ruimtelijke zaken
Een raadslid stelde op 8 mei 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Laarbeek.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
BEANTWOORDING VRAGEN COMMISSIE RUIMTELIJKE ZAKEN In dit memo wordt ingegaan op de vragen en enkele reacties tijdens de commissievergadering van 16 april 2025. Eerst wordt ingegaan op twee algemene thema’s die naar voren kwamen in de vergadering, daarna op vragen van commissieleden.
Algemene thema’s Drie thema’s komen vaker en vanuit verschillende partijen terug.
Commissieleden geven aan dat:
• Het plan en bijbehorende maatregelen niet concreet genoeg zouden zijn. Veel acties gaan over het onderzoeken en verkennen van oplossingsrichtingen.
• Er om twee miljoen euro aan onderzoeksbudgetten zou worden gevraagd, en dat dit een heel fors bedrag is.
• Onderdelen eerder (of later) moeten worden uitgevoerd.
Antwoorden op algemene thema’s Concreetheid mobiliteitsplan Het mobiliteitsplan is opgebouwd uit verschillende soorten acties. Zoals op pagina 11 benoemd, is het plan een verzameling van concrete maatregelen, regionale / strategische trajecten, pilots, lobby-trajecten en aanbevelingen voor vervolgonderzoek waarmee we met een brede en integrale aanpak op zoveel mogelijk facetten invloed kunnen uitoefenen op mobiliteit in onze gemeente. Hiermee wordt ook een totaaloverzicht gegeven van alle acties die spelen op het gebied van mobiliteit.
Het plan bevat concrete maatregelen voor schoolomgevingen, snelfietsroutes (F615 en GemertHelmond), het realiseren van fietsparkeergelegenheid in centra en school-/sportomgevingen, herinrichting van Koppelstraat, Sonseweg, Veghelsedijk, Peeleindseweg/Lekerstraat, Bakelseweg, Rooijseweg en Mariastraat, opstarten van Bravoflex & Taxbus, deelfietsen bij bedrijventerreinen, verbeteren van bushaltes, realiseren van een dorpshub in Beek en Donk, realiseren van rotonde Deense Hoek, realiseren autoluwe Heuvel Lieshout, aanpassen kruising Klokkengieterstraat – Helmondseweg, beleidsontwikkeling elektrisch rijden, herinrichting kruising Peeleindseweg/N272 en herinrichting van de Kapelstraat. Deze concrete maatregelen zijn afgestemd op de beschikbare ambtelijke capaciteit en budgetten, waarmee dit ook een realistisch en uitvoerbaar plan is.
Complexe onderwerpen zoals de N615 en de Dorpsstraat Aarle-Rixtel zijn een studie op zichzelf.
Het zijn bovendien grote onderwerpen waar wij niet (altijd) direct invloed op hebben, en waarvoor wij lange trajecten in samenwerking met (o.a.) de regio, provincie en Rijkswaterstaat moeten doorlopen. We hebben immers geconstateerd dat een geschikte oost-westverbinding ontbreekt, en we ons wensbeeld niet kunnen bereiken met kleinschalige aanpassingen binnen de bestaande situatie. Eerst moet het alternatief op orde zijn. Welk alternatief dat moet zijn, kunnen we op dit moment nog niet beslissen. Het is bovendien een onderwerp waar de politiek en maatschappij erg verdeeld over lijkt te zijn. De situatie vraagt daarom om een studie die de problematiek als geheel beschouwt, alle mogelijke oplossingsrichtingen behandelt, breder kijkt dan alleen mobiliteit, en waarmee we ons als gemeente achter een (combinatie van) maatregel(en) kunnen scharen. Kortom, het vraagstuk overstijgt wat we in het mobiliteitsplan kunnen concretiseren. De mobiliteitsvisie en het mobiliteitsplan geven wel richting hoe we deze onderwerpen benaderen en wat we willen bereiken.
Onderzoeksbudgetten In de overzichten die met u zijn gedeeld, lijkt het er inderdaad op dat er soms forse bedragen zijn opgenomen als onderzoeksbudget. In werkelijkheid en zoals toegelicht in de commissievergadering bestaat het grootste gedeelte van dit bedrag uit gereserveerde realisatiekosten. Die reserveren we alvast, omdat we natuurlijk ook de slagkracht willen en daadwerkelijk werk willen maken van de uitkomsten van deze onderzoeken. De gereserveerde realisatiekosten zijn nadrukkelijk inschattingen. Uit de onderzoeken kan blijken dat er meer of minder budget nodig is.
Om concreet te zijn:
• Maatregel 18: Studie N615 en Dorpsstraat Aarle-Rixtel.
Totaalbedrag van €865.000,-. Bestaat uit €65.000,- onderzoekskosten (en andere voorbereidingskosten), en €800.000,- is gereserveerd voor de realisatie.
• Maatregel 19: N615: Studie Het Laar – Vrijenborgsedreef.
Totaalbedrag van €1.172.000,-. Bestaat uit €22.000,- onderzoekskosten (en andere voorbereidingskosten), en €1.150.000,- is gereserveerd voor de realisatie.
• Maatregel 21b: Onderzoek verkeerscirculatie Beek en Donk.
Totaalbedrag van €511.500,-. Bestaat uit €11.500,- onderzoekskosten (en andere voorbereidingskosten), en €500.000,- is gereserveerd voor de realisatie.
In totaal gaat het voor deze projecten dus om €98.500,- aan onderzoekskosten (en andere voorbereidingskosten).
Planning aanpassen – eerder of later uitvoeren van onderdelen In het Mobiliteitsplan wordt rekening gehouden met beschikbare financiële middelen en ambtelijke capaciteit. Er is een volgorde voorgesteld wanneer projecten zouden moeten worden opgepakt. Deze zijn ingedeeld in “nu” (2025-2026), “later” (vanaf 2027) en “mogelijk/toekomstig” (eventueel na 2030). Voor die laatste categorie zijn in de basis ook nog geen financiële middelen gereserveerd, tenzij voorbereidingskosten voor 2030 worden gemaakt.
Het naar voren halen van projecten zorgt ervoor dat er meer budget en ambtelijke capaciteit nodig is. Dat zal dan beschikbaar moeten worden gesteld, of projecten met een vergelijkbare omvang qua budget en ambtelijke inzet moeten dan worden uitgesteld.
Bij het maken van de planning is ook rekening gehouden met bijdragen/subsidies van derden.
Aan deze bijdragen/subsidies zit vaak ook een uiterste realisatiedatum vast. Als we projecten later uitvoeren kan dat gevolgen hebben voor de te ontvangen bijdrage/subsidie. Dit geldt bijvoorbeeld voor projecten uit de Bereikbaarheidsagenda. Projecten vertragen kan dus leiden tot het mislopen van bijdragen/subsidies van derden.
Vragen en reacties van de commissieleden:
Renee Coolen (PvdA) vraagt in algemene zin aandacht voor lopen als dagelijkse manier om voorzieningen te bezoeken, en niet alleen recreatief. Specifiek vraagt ze aandacht voor een betere en veiligere oversteek van de Pater De Leeuwstraat nabij het oude politiebureau richting de Donkse brug. Zij vraagt of hier een zebrapad kan worden aangelegd om het loopnetwerk te verbeteren.
Verder vraagt ze om een voetpad te maken langs de Pater De Leeuwstraat in Beek en Donk.
Ook vraagt ze of er een fietstunnel kan komen onder de N279 bij de Vonderweg. Tot slot vraagt ze of het mogelijk is om een fietsverbinding richting Helmond te maken via het aflaatwerk De Schabbert. Ook wil ze graag dat de Kapelstraat in Beek en Donk en de Dorpsstraat in AarleRixtel veiliger worden ingericht, mogelijk als fietsstraat. Ook is ze benieuwd naar de kosten van een nieuwe rondweg bij Aarle-Rixtel.
Antwoord op vragen van mevrouw Coolen:
Lopen als dagelijkse verplaatsing De eerder vastgestelde visie en het mobiliteitsplan stellen expliciet dat het beoogde loopnetwerk zich primair focust op hoofdroutes naar belangrijke bestemmingen zoals de supermarkt, huisarts, school, bushalte of huiskamers in iedere kern. Pas daarna wordt het belang van lopen voor recreatief doeleind benoemd. De genoemde seniorenroutes zijn juist bedoeld zodat senioren makkelijker en veiliger voorzieningen in het dorp te voet kunnen bereiken. Deze worden verder uitgewerkt in de Omgevingsvisie Kernen.
Zebrapad Donkse Brug Het verzoek om een zebrapad te maken nabij de Donkse Brug is besproken in de vergadering van de Werkgroep Verkeer (bestaande uit gemeente, politie en dorpsraden) op 11 januari 2023, zie hieronder. In plaats van een zebrapad is er een strook verharding in een andere kleur gemaakt naast de fietssuggestiestrook, zie hieronder.
Voetpad Pater de Leeuwstraat In 2008 is hiervoor een plan opgesteld. Echter, tijdens een bewonersbijeenkomst bleek dat er geen draagvlak was om hier een voetpad aan te leggen en is op verzoek van de bewoners een nieuw plan opgesteld met een rijbaan met aan weerszijden suggestiestroken. Dit plan is in 2008 ook uitgevoerd.
Fietstunnel Vonderweg De aanleg van een fietstunnel bij de Vonderweg zullen we als meekoppelkans meegeven aan de provincie bij de verdere uitwerking van de plannen voor de N279.
Fietsverbinding Beek en Donk naar snelfietsroute Gemert-Helmond Op dit moment zijn er geen plannen voor een fietsverbinding via het aflaatwerk De Schabbert.
In het project snelfietsroute Gemert-Helmond wordt bekeken om via de Pater Eustachiuslaan en/of de Peeldijk een verbinding te maken van deze snelfietsroute naar Beek en Donk.
Fietsveiligheid Eén van de uitgangspunten van het mobiliteitsplan is dat het STOMP-principe voortaan wordt toegepast bij projecten en onderhoud van wegen, zodat onze wegen daadwerkelijk prettig en veilig zijn om op te fietsen of lopen. Op dit moment zijn de Dorpsstraat in Aarle-Rixtel en de Kapelstraat in Beek en Donk niet geschikt om in te richten als fietsstraat, omdat er te veel autoverkeer rijdt (en in het geval van de Kapelstraat ook landbouwverkeer).…
Bekijk de brief: Beantwoording vragen commissie ruimtelijke zaken
Bron: raadsinformatie van de gemeente Laarbeek (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.