[U25.05492] Raadsvragen m.b.t. ontsluiting Gouden Zwaanbuurt in Berkel en Rodenrijs
Een raadslid stelde op 20 november 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Lansingerland (5 vragen).
In het kort
5 vragen en wat het college antwoordt
- Welke ontsluiting voor het autoverkeer had u bij de ontwikkeling van deze buurt nabij station Westpolder oorspronkelijk voor ogen? → In het masterplan Westpolder/Bolwerk (september 2000) staat de hoofd ontsluitingsstructuur van de wijk in grove lijnen beschreven.
- Was een aantakking op c.q. een ontsluiting rechtstreeks via de N471 oorspronkelijk voorzien? → Zie antwoord op vraag 1.
- Verwacht u dat de capaciteit van zowel de Stationssingel als de ontsluiting via de Louis d’Orlaan voldoende is om deze wijk voor het autoverkeer te ontsluiten? → De N471 is inmiddels aangelegd, alsmede het grootste deel van de woonwijk.
- Verwacht u dat de veiligheid van de Stationssingel te lijden zou kunnen hebben van deze extra belasting door ook de ontsluiting van de Gouden Zwaan-buurt te zijn? → Zo ja, zijn mogelijk extra maatregelen noodzakelijk?
- Is een mogelijke aansluiting vanuit deze buurt (wijk uit) op de N471 mogelijk alsnog mogelijk (middels een invoegmogelijkheid in de rijrichting Pijnacker)? → Geconcludeerd is dat er sprake zou zijn van een grote negatieve ruimtelijke impact (fysiek en leefkwaliteit) van de aansluiting in de te realiseren woonwijken.
Overgenomen uit de brief van het college; hieronder staan de volledige vragen en antwoorden.
Vragen en antwoorden
Vraag 1
Welke ontsluiting voor het autoverkeer had u bij de ontwikkeling van deze buurt nabij station Westpolder oorspronkelijk voor ogen?
Antwoord van het college
In het masterplan Westpolder/Bolwerk (september 2000) staat de hoofd ontsluitingsstructuur van de wijk in grove lijnen beschreven. In dit plan is destijds uitgegaan van twee aansluitingen op de N471 die toen nog gerealiseerd moesten worden. Het gaat om de aansluitingen bij de Oudelandselaan (toen nog Parklaan) en de Stationssingel (toen nog Stationsstraat). Deze laatste had vooral veel meerwaarde voor het busverkeer en in een zekere, maar mindere, mate ook voor het autoverkeer (dat verklaart de enkelstrooksrotonde die ingetekend was). Deze aansluiting was ook bedoeld om te voorkomen dat dit gedeelte van de wijk een geïsoleerde positie krijgt ten opzichte van de rest van de wijk. Lansingerland had altijd de voorkeur om de Stationssingel ook voor het reguliere autoverkeer te ontsluiten op de N471. De provincie heeft dit echter altijd tegengehouden en stelt zich nog steeds op het standpunt 1/4 hier niet aan mee te werken. Tot op heden is er dan ook geen reguliere aansluiting op de N471, anders dan een busdoorgang in het verlengde van de Stationssingel. In 2012 is het bestemmingsplan van Westpolder integraal herzien. In dit bestemmingsplan staat op de verbeelding ter plaatse een aanduiding ‘openbaar vervoer’. Openstellen voor autoverkeer kan alleen met een wijzigingsbevoegdheid. In de regels is over de aanduiding openbaar vervoer het volgende opgenomen: hier zal een aansluiting uitsluitend voor openbaar vervoer en nooddiensten worden gerealiseerd. Regulering van deze aansluiting zal mede plaatsvinden door hetzij fysieke maatregelen (bussluis) hetzij verkeers maatregelen op basis van de verkeerswetgeving. Het huidige planologische regime voorziet dus alleen een verbinding voor bus en nooddiensten en niet voor auto’s. De provincie is altijd tegen een extra aansluiting op de N471 bij de Stationssingel geweest. Tot op heden is de provincie niet in standpunt gewijzigd en lijkt zij daar ook geen aanleiding toe te zien. Belangrijkste argument hierbij is dat dit de doorstroming op de N471 niet ten goede komt en het daarom geen extra conflictpunten wil op deze weg. De afstand tussen de kruispunten op de N471 zijn daarbij voor een provin ciale weg ook zeer kort. Dit wordt gesterkt door het drukker worden van deze route met de komst van de A16. Vraag
Vraag 2
Was een aantakking op c.q. een ontsluiting rechtstreeks via de N471 oorspronkelijk voorzien?
Antwoord van het college
Zie antwoord op vraag 1. Vraag
Vraag 3
Verwacht u dat de capaciteit van zowel de Stationssingel als de ontsluiting via de Louis d’Orlaan voldoende is om deze wijk voor het autoverkeer te ontsluiten?
Antwoord van het college
De N471 is inmiddels aangelegd, alsmede het grootste deel van de woonwijk. De bedoelde busdoorsteek naar de N471 is ook gerealiseerd en dit functioneert naar behoren. Ook is het nieuwe metrostation Westpolder al vele jaren in gebruik. Het westelijk deel van Westpolder moet nog verder worden gerea liseerd. In de huidige en toekomstige situatie zijn er (naast een aantal deelwijkontsluitingen) drie centrale auto-ontsluitingen voor het westelijk deel van de wijk, te weten via de Stationssingel, de Louis d’Orlaa n en de Gouden Harplaan. Deze situatie voldoet volgens de huidige inzichten. Gedurende de jaren van ontwikkeling is de verkeersstructuur op enkele onderdelen anders uitgevoerd dan in het Masterplan is opgenomen. In het Masterplan was de Louis d’orlaan niet verbonden met de Stations singel. Zodra de bouw dit toe laat wordt de Louis d’Orlaan nu wel doorgetrokken naar de Stationssingel. Door de Stationssingel via de Louis d’Orlaan door te trekken naar de Oudelandselaan is er in de toekomst geen sprake meer van een zogenaamde geïsoleerd gedeelte van de wijk, omdat deze langs de doorgaande wegenstructuur ligt. Tevens zorgt dit voor meer robuustheid van het wegennet van de wijk. Het aantal mogelijkheden om de wijk in- en uit te rijden is daarbij toegenomen. De afgelopen jaren uitgevoerde tellingen op verschillende delen van de Stationssingel en analyses uit het verkeersmodel van de MRDH, waarin de gebiedsontwikkeling is meegenomen, geven geen aanleiding te veronderstellen dat de capaciteit van beide wegen ontoereikend zal zijn. 2/4 Vraag
Vraag 4
Verwacht u dat de veiligheid van de Stationssingel te lijden zou kunnen hebben van deze extra belasting door ook de ontsluiting van de Gouden Zwaan-buurt te zijn?
Antwoord van het college
Zo ja, zijn mogelijk extra maatregelen noodzakelijk? Antwoord In 2014 heeft Goudappel Coffeng de verkeesrstructuur Westpolder onderzocht. De nu beoogde wegen structuur met een de parallelle route via de Louis d’Orlaan is uitgangspunt in het onderzoek van Goudappel Coffeng. Onderzocht zijn de verkeerseffecten van het wel/niet aansluiten van de Stationssingel op de N471. Uit de analyse blijkt dat als gevolg van het realiseren van de aansluiting Stationssingel - N471 er iets minder verkeer via de Gouden Harplaan, Klapwijkseweg en de Oudelandselaan gaat rijden. Hoewel dit in principe een wenselijke situatie is, ontstaan in de basissituatie (zonder aansluiting op de N471) geen onoverkome lijke problematische verkeerssituaties. Wel concludeert het onderzoek overbelasting van de Klapwijkseweg, met name op de kruispunten. Dit probleem is echter reeds opgelost met de rotondeaanpak waarbij de rotondes zijn opgewaardeerd naar turborotondes met een grotere capaciteit. De afgelopen jaren uitgevoerde tellingen op verschillende delen van de Stationssingel en analyses uit het verkeersmodel van de MRDH, waarin de gebiedsontwikkeling is meegenomen, ondersteunen dit. De te verwachten intensiteiten op de Stationssingel nemen in het verkeersmodel niet toe. Een reden hiervoor kan zijn dat de druk op de Stationssingel niet verder toeneemt omdat al het verkeer vanuit de Westpolderstraat in de toekomst ook kan kiezen voor ontsluiting via Louis d’Orlaan naar Oudelandselaan, daar waar dit nu de Stationssingel kiest. Vraag
Vraag 5
Is een mogelijke aansluiting vanuit deze buurt (wijk uit) op de N471 mogelijk alsnog mogelijk (middels een invoegmogelijkheid in de rijrichting Pijnacker)?
Antwoord van het college
Geconcludeerd is dat er sprake zou zijn van een grote negatieve ruimtelijke impact (fysiek en leefkwaliteit) van de aansluiting in de te realiseren woonwijken. De woningbouwplannen voor deelplan 4-West zijn verder uitgewerkt conform de nieuwe vastgestelde uitgangspunten op het gebied van stedenbouw en verkeer. Zo wordt het gebied naast het metrostation nadrukkelijk ingericht als OV-knoop, waarbij de overstapmogelijkheden van auto/fiets/bus naar de metro en vice versa worden geoptimaliseerd. Ook de loop- en fietsroutes routes vanuit dit deelplan en ook andere delen van de wijk worden verder geoptimaliseerd. De aansluiting van de Stationssingel met de wijk wordt als voorrangskruispunt ingericht met ook een fietsoversteek (fietsers in de voorrang). De ingezette verdichting van het woningaanbod in deelplan 4-West staat op gespannen voet met het voor de toekomst openhouden van de mogelijkheid om een aansluiting te creëren op de N471. Schetsmatig is de ruimtelijke impact van een turborotonde (vergelijkbaar met bij Oudelandselaan) geprojecteerd in/naast het plangebied. Als deze aansluiting gerealiseerd zou worden, is er daarnaast ook een ruimtereservering nodig voor een toekomstige rotonde op de kruising van de Stationssingel met de Louis d’Orlaan, omdat een regulier voorrangskruispunt de hiermee gepaarde verhoogde verkeersdruk niet kan verwerken, met alle gevolgen van dien. In deze fase van verdere planontwikkeling is duidelijk geworden dat een toekomstige aansluiting van de Stationssingel op de N471 een zeer grote ruimtelijke impact heeft op de stedenbouwkundige randvoor waarden van dit deelplan. Het zou juist leiden tot méér verkeer in en rond specifieke plekken in deelplan 6 3/4 en 4-west, vanwege die aansluiting op de N471. Uitgaande van een turborotonde (vergelijkbaar met OudelandselaanZN471) zouden de woningen, zowel in deelplan 4-West als in deelplan 6, op voldoende afstand van de Stationssingel moeten worden gerealiseerd om voldoende woonkwaliteit te realiseren. Inmiddels zijn de uitwerkingsplannen voor de deelgebieden 4-west en 6 vastgesteld en onherroepelijk. De woningen zijn reeds in verkoop. Wijzigingen zijn niet wenselijk, maar ook niet meer mogelijk. Wij verwachten dat wij met deze brief antwoord hebben gegeven op uw raadsvragen. Met een vriendelijke groet, burgemeester en wethouders van Lansingerland Gemeentesecretaris Jules Bijl Burgemeester 4/4
Bekijk de brief: [U25.05492] Raadsvragen m.b.t. ontsluiting Gouden Zwaanbuurt in Berkel en Rodenrijs
Bron: raadsinformatie van de gemeente Lansingerland (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.