Vreemde middenberm West-Kruiskade nodigt uit tot ongelukken
Een raadslid stelde op 27 januari 2027 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Rotterdam.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
'ú=lþ
Gemeente Rotterdam
Onderwerp: Vreemde middenberm WestKruiskade nodigt uit tot ongelukken
Cluster: Stadsbeheer
Portefeuille: Handhaving, Buitenruimte, Mobititeit
Portefeuillehouder: PascaI Lansink-Bastemeijer Van: Nick Klaverdijk
Telefoon:14 01.0 Uw kenmerk:25bb007988
Aan de gemeenteraad
Onskenmerk:M2511.-546 2óbb0OO590 Datum: B&W 27 januari 2026
Op 3 november2025 stetde Marvin Bitjoen (GroenLinks) ons schriftetijke vragen over een vreemde middenberm op de West-Kruiskade.
Inteidend wordt gesteld: "Zeer recent is op de West-Kruiskade, ter hoogte van de Batavierenstraat, een nieuwe middenberm geptaatst. De vormgeving daarvan roept vragen op. Vanuit omwonenden en met name fietsers bereiken ons signalen over een verhoogd gevoel van onveiligheid. Die ontstaat vooral doordat de fietssuggestiestrook is afgezet voor (rioo[)werkzaamheden, waardoor de ruimte voor fietsers erg sma[ is. Het risico dat een uitwijkende automobitist hier een fietser aanrijdt, is erg groot. Deze zorgen zijn recent onderstreept door een incident waarbijeen auto op de middenberm is beland, met materiële schade en verstoring van het openbaar vervoer tot gevolg. GroenLinks vindt het belangrijk dat verkeersmaatregelen bijdragen aan de veitigheid van a[[e weggebruikers, en niet tot nieuwe risico's leiden." Hieronder volgen de vragen en onze beantwoording:
Vraag 1: fs de middenberm in haar huidige uitvoering (hoogte, kleur, materiaat) gebaseerd op een veitigheidsanalyse, en voldõet het ontwerp aan de richttijnen u.n ôROW ot andere relevante normen voor veilige stedelijke inrichting?
Antwoord:
De stalen buis, die tussen de twee tramsporen als middenberm aanwezig is, is a[ meer dan tien jaar onderdeel van het straatprofiet. De RET is beheerder van de buizen.
Door deze buizen is het niet mogelijk voor auto's om te keren of over te steken. Dat is beLangrijk voor de doorstroming van de tram. De West-Kruiskade is een tram-plus tracé.
Daar hoort een vrij-liggende trambaan bij omdat daardoor een betrouwbare dienstregeting mogelijk is. Omdat op deze locatie de ruimte voor een vrij-tiggende trambaan ontbreekt, is besloten mogelijke stremming van de tram op een andere wijze te voorkomen. Voor een goede zichtbaarheid van de buizen zijn reflectoren aangebracht.
Voor de rioolwerkzaamheden zijn er tijdetijk waterbarriers gebruikt om een fysieke scheiding tussen de voetgangers en het overige verkeer te creëren.,De TVM die hieraan ten grondstag tigt, is volgens de eisen van de CROW 9ób uitgevoerd.
Yraag2:
Ziin er aanwijzingen dat de vormgeving van de middenberm zelf (zoats de aantoop of beginpunten) bijdraagt aan (bijna-)ongevallen?
Blad:
Datum:
Ons kenmerk:
*rlù=
2/3 27 januari2026
M25II-546
Antwoord:
Op de staten buis zijn reflecterende stickers aanwezig die ticht reflecteren. De tijdetijke situatie in de straat door de rioleringswerkzaamheden wordt voorafgaand aan de plek van de werkzaamheden (nutpunt) op honderd meter afstand aangekondigd door middel van de volgende borden:
A
en
@
meter [ater wordt aangekondigd dat de weg
versmald wordt met het volgende bord:
At het verkeer dient naar tinks uit te wijken Op het punt waar de werkzaamheden plaatsvinden inclusief een veiligheidsruimte, staat een schrikhek met een opgestetd. Dit hek en bord staan op ooghoogte van een automobitist en ref lecteren ook. De tijdetijke waterbarriers zijn ook gekteurd in rood en
wit.
Vraag 3:
Deelt het cotlege de indruk dat de middenberm, met name in de avonduren of bij slecht weer, onvoldoende zichtbaar is voor automobilisten, fietsers en voetgangers?
Zo nee, waarom niet?
Antwoord:
Toa\s a[ gesteld in het antwoord op vraag één, beheert de RET de middenberm en is deze middenberm ter plaatse al tien jaar aanwezig. De reflecterende stickers op de middenberm en ander gebruik van reftecterende materialen op atte maatregelen die zijn genomen of a[ aanwezig waren, is voldoende om de zichtbaarheid te garanderen. Het is aan de bestuurder van een voertuig om op grond van de verkeerssituatie de snelheid van diens voertuig daarop aan te passen. Een bestuurder is verplicht om de snetheid te matigen wanneer de omstandigheden dat veiligheidshalve vereisen, ongeacht de borden.
De voetgangersoversteken zijn geregeld met zebrapaden die zichtbaar zijn. De buizen zijn niet bij de oversteken. Daarnaast is er straatverlichting in de nacht die hetpt bij de zichtbaarheid van de voetgangersoversteken. De maximumsnelheid is daarbij een grens, geen doe[.
Vraag 4:
Is het college op de hoogte van het recente incident waarbij een auto op de middenberm terechtkwam, en hoeveel verkeersincidenten zijn er sinds de plaatsing geregistreerd waarbij deze middenberm betrokken was?
Antwoord:
Er is één incident bij ons bekend. Dit heeft plaatsgevonden gedurende de tijdetijke
situatie, in verband met de rioolwerkzaamheden.
Vraag 5:
Welke concrete maatregelen overweegt het college op korte termijn om de verkeersveiligheid rond deze middenberm te verbeteren en het gevoel van onveiligheid bij (fiets)gebruikers weg te nemen?
Antwoord:
Op dit moment zien wijgeen aanleiding om nadere maatregeten te nemen. Gelet op de situatie ter plekke zijn er geen mogelijkheden om de West-Kruiskade anders in te richten
Blad:
Datum:
Ons kenmerk:
*tìÀ=
3/3 27 januari2026 M25rI-546
Vraag ó:
Is de wethouder bereid om ervoor te zorgen dat fietsers veilig langs de afzetting kunnen, zonder het risico om geschept te worden door een uitwi¡tãnde automobitist?
Antwoord:
Gezien de hiervoor geschetste aanpak met bebording is de situatie rondom de werkzaamheden veilig voor fietsers.
YraagT:.
Op welke wijze wordt de verkeersveiligheid op deze locatie gemonitord, en wordt daarbij ook de beleving van weggebruikers betrokken? Wanneer is een eerste evaluatie gepland?
Antwoord:
Normaal gesproken evalueren we TVM's niet. Wet komt het voor dat we op basis van meldingen of eigen observatie buiten aanpassingen doen aan de tijdetijke maatregelen als deze minder veilig btijken uit te pakken. Bij aanvang van nieuwe wegwerkzaamheden wordt de situatie gecontroleerd op straat op de juiste ptaatsing volgãns het opgestetde plan. De situatie wordt gedurende de werkzaamheden ook gemonitord op blijvãnd correcte ptaatsing.
en wethouders van. Rotterdam,
De
Deb
Schouten
Bron: raadsinformatie van de gemeente Rotterdam (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.