Sluipverkeer zwaar vrachtvervoer door invoering rekeningrijden
Een raadslid stelde op 5 maart 2026 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Schouwen-Duiveland (8 vragen).
In het kort
8 vragen en wat het college antwoordt
- Heeft het college onderzocht in hoeverre Schouwen‑Duiveland aantrekkelijk kan worden als alternatieve sluip- of besparingsroute voor vrachtverkeer, mede gezien de door… → 2.
- Welke wegen binnen de gemeente Schouwen‑Duiveland acht het college het meest kwetsbaar voor mogelijke toename van doorgaand vrachtverkeer, en waarop baseert het college… → Bereikbaarheid voor inwoners, bedrijven, en gasten 1.
- Veiligheidsdiensten & aanrijtijden 1. → 2.
- Stikstof, luchtkwaliteit & woningbouwruimte 1. → 2.
- Rustplaatsen en overlast door vrachtverkeer 1. → 2.
- Regionale samenwerking & regie 1. → 2.
- Financiële gevolgen & compensatie 1. → 2.
- Vervolg & tijdpad 1. → Ingediend namens de VVD Schouwen-Duiveland door Margo Lemsom.
Overgenomen uit de brief van het college; hieronder staan de volledige vragen en antwoorden.
Aanleiding
Vragen van een lid van de gemeenteraad ingevolge artikel 32 van het Reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad van de gemeente Schouwen-Duiveland.
Toelichting: Per 1 juli 2026 wordt in Nederland de vrachtwagenheffing ingevoerd.
Vrachtwagens vanaf 3,5 ton betalen dan per kilometer op autosnelwegen en diverse N-wegen. Transporteurs geven aan dat zij door deze heffing actief gaan zoeken naar kortere, goedkopere of tolvrije routes, waardoor regionale wegen extra worden benut.
Schouwen-Duiveland ligt op een strategische corridor via de Zeelandbrug, met beperkte infrastructuur en kwetsbare doorstroming. Extra zwaar verkeer kan gevolgen hebben voor:
• bereikbaarheid van inwoners, ondernemers en gasten
• verkeersveiligheid
• belasting en conditie van de wegen op Schouwen-Duiveland en de Zeelandbrug
• aanrijtijden van veiligheidsdiensten
• stikstofdepositie in combinatie met woningbouwmogelijkheden De Provincie Zeeland publiceerde op 28 oktober 2025 de GS‑brief ‘Onderzoek doorgaand (vracht)verkeer 2023’ (Zaaknummer 332018), inclusief de rapportage doorgaand vrachtverkeer 2025 (zie bijlagen). Hierin staat dat doorgaand verkeer wordt gemonitord en dat uitwijkend verkeer op de Midden‑Zeelandroute en N57 aanleiding kan zijn om het Rijk te verzoeken deze wegen op te nemen in het heffingsnetwerk. De N59 wordt hierbij (nog) niet genoemd, terwijl uit verkeersdata blijkt dat deze route wél een relevante stroom kent.
Bijlagen:
1. Routekaart met mogelijke verkeersstromen in relatie tot de vrachtwagenheffing.
2. GS‑brief “Onderzoek doorgaand (vracht)verkeer 2023” van 28 oktober 2025 (Zaaknummer 332018).
3. Rapportage Doorgaand vrachtverkeer 2025 (bijlage bij bovengenoemde GS‑brief).
Deze bijlagen maken integraal onderdeel uit van deze schriftelijke vragen.
Vragen ingevolge artikel 32 Reglement van orde 1.
Datum: 22 januari 2026 Sluiproutes & verkeersverschuivingen
Vragen en antwoorden
Vraag 1
Heeft het college onderzocht in hoeverre Schouwen‑Duiveland aantrekkelijk kan worden als alternatieve sluip- of besparingsroute voor vrachtverkeer, mede gezien de door de provincie benoemde risico’s op de N57 en de verkeersstromen die in de provinciale rapportage zichtbaar worden op de N59?
Antwoord van het college
2.
Vraag 2
Welke wegen binnen de gemeente Schouwen‑Duiveland acht het college het meest kwetsbaar voor mogelijke toename van doorgaand vrachtverkeer, en waarop baseert het college deze inschatting?
Antwoord van het college
Bereikbaarheid voor inwoners, bedrijven, en gasten
1. Welke gevolgen verwacht het college voor de bereikbaarheid van inwoners, ondernemers en gasten wanneer het doorgaande vrachtverkeer toeneemt?
2. Ziet het college risico’s voor de doorstroming op de N57, de N59 en de Zeelandbrug, mede gezien de provinciale monitoring en de bevindingen over verkeersstromen in de rapportage doorgaand vrachtverkeer (Zaaknummer 332018)?
3.
Zeelandbrug – veiligheid & infrastructuurbelasting
1. Welke signalen heeft het college over de mogelijke effecten van extra zwaar verkeer op de levensduur, veiligheid en onderhoudsbehoefte van de Zeelandbrug, mede gezien de provinciale bevindingen en de bestaande 50‑tonlimiet (Zaaknummer 332018)?
2. Is het college bereid de Provincie Zeeland (als beheerder van de Zeelandbrug) te verzoeken om aanvullende monitoring of maatregelen indien de verkeersdruk op de N256/Zeelandbrug aantoonbaar toeneemt door de vrachtwagenheffing?
Vraag 3
Veiligheidsdiensten & aanrijtijden 1. Verwacht het college dat toenemende zwaar verkeer kan leiden tot langere aanrijtijden van ambulance, brandweer en politie?
Antwoord van het college
2. Welke maatregelen kunnen worden onderzocht en/of genomen om de bereikbaarheid van veiligheidsdiensten te waarborgen?
Vraag 4
Stikstof, luchtkwaliteit & woningbouwruimte 1. Houdt het college rekening met extra uitstoot (NOx, fijnstof en CO₂) langs woonkernen wanneer vrachtverkeer toeneemt?
Antwoord van het college
2. Kan een stijging van stikstofdepositie op gevoelige gebieden gevolgen hebben voor de beschikbare stikstofruimte voor woningbouw en andere projecten?
3. Ziet het college risico’s dat extra verkeersbewegingen mogelijk bouwplannen, vergunningsprocedures of gebiedsontwikkelingen kunnen vertragen?
4. Is het college bereid om dit in kaart te laten brengen via een actualisatie van stikstof- en luchtkwaliteitsberekeningen?
Vraag 5
Rustplaatsen en overlast door vrachtverkeer 1. Deelt het college de zorg dat Zeeland weinig formele rust- en parkeerplaatsen voor vrachtwagens heeft?
Antwoord van het college
2. Hoe wordt voorkomen dat vrachtwagens gaan staan in dorpen, bedrijventerreinen, parkeerplaatsen of andere ongeschikte locaties?
Vraag 6
Regionale samenwerking & regie 1. Is het college bereid actief aan te sluiten bij de provinciale monitoring en analyse van vrachtverkeer (Zaaknummer 332018) en deze gegevens te gebruiken voor regionale afstemming met o.a. Goeree‑Overflakkee, Tholen en Noord‑Beveland?
Antwoord van het college
2. Wordt hier op voorhand al over afgestemd met Rijkswaterstaat of het Ministerie van IenW?
3. Is het college bereid om samen met de provincie Zeeland te onderzoeken of er na invoering van de vrachtwagenheffing sprake is van aantoonbare verkeersverschuiving van zwaar vrachtverkeer naar de N57 en N59?
4. Indien uit monitoring blijkt dat de N57 en/of N59 worden gebruikt als goedkope sluiproute, is het college dan bereid om de provincie te verzoeken om namens de regio bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een formeel verzoek in te dienen om deze wegen op te nemen in de 'lijst met wegen' van de vrachtwagenheffing?
Vraag 7
Financiële gevolgen & compensatie 1. Kan Schouwen-Duiveland in aanmerking komen voor compensatie wanneer extra vrachtverkeer leidt tot hogere kosten voor onderhoud, veiligheidsmaatregelen of verkeersaanpassingen?
Antwoord van het college
2. Is het college bereid om deze compensatiemogelijkheden t.z.t. actief te onderzoeken bij provincie en Rijk?
Vraag 8
Vervolg & tijdpad 1. Wanneer kan de gemeenteraad een eerste analyse, beantwoording of plan van aanpak verwachten?
Antwoord van het college
Ingediend namens de VVD Schouwen-Duiveland door Margo Lemsom.
Bron: raadsinformatie van de gemeente Schouwen-Duiveland (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.