02 Brief beantwoording raadsvragen kruisend verkeer bij groen licht
Een raadslid stelde op 7 november 2023 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Tilburg.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Aan de leden van de gemeenteraad
Onderwerp Schriftelijke vragen Kruisend verkeer bij groen licht
Datum 7 november 2023
Portefeuillehouder Rik Grashoff
AFD / ambtenaar RUI / H. v. Mook
Postadres Postbus 90155 5000 LH Tilburg
Bezoekadres Stadhuisplein 130
Geachte raadsleden, Hierbij beantwoorden wij de schriftelijke vragen die door het raadslid S. Jansen (PvdA) zijn gesteld op grond van het Reglement van Orde gemeenteraad Tilburg 2023-1. De vragen gaan over dubbel groen is niet veilig: uitfaseren verkeersonveilige situaties? en zijn ontvangen op 19 oktober 2023.
Vraag 1 Is het college bekend met de diverse plaatsen in Tilburg waar kruisende voetgangers/fietsers en auto’s tegelijkertijd groen licht krijgen op het stoplicht?
Antwoord 1 Ja. Overigens betreft het niet kruisend verkeer, maar fietsers/voetgangers die parallel aan het autoverkeer rijden/lopen en waarbij de afslaande auto voorrang moet verlenen. In de overige antwoorden wordt hiervoor de gebruikelijke term ‘deelconflict’ gebruikt.
Vraag 2 Is het college specifiek bekend met de situaties op de kruisingen ‘Professor Cobbenhagenlaan en Conservatoriumlaan’, ‘Bredaseweg en Ringbaan West’, ‘Gilzerbaan en Baroniebaan’ en ‘Burgemeester van de Mortelplein en Ringbaan West’?
Antwoord 2 Op het kruispunt Bredaseweg – Ringbaan West is echter geen sprake meer van deelconflicten sinds de reconstructie in 2015. Voor de overige kruispunten: ja.
Vraag 3 Hoe staat het college tegenover deze situaties? Is het college het met de PvdA eens dat dergelijke situaties in beginsel onwenselijk zijn en soms zelfs onveilig?
Antwoord 3 Wij zijn het eens dat deelconflicten in beginsel onwenselijk zijn. Deelconflicten tussen afslaand autoverkeer en parallel langzaam verkeer komen alleen voor bij afwezigheid van aparte opstelstroken voor het afslaande autoverkeer. In de stedelijke omgeving is niet altijd ruimte voor aparte opstelstroken.
Daar waar geen aparte opstelstroken zijn, moet worden gekozen tussen:
• het verbieden van afslaand autoverkeer;
• het toestaan van een deelconflict;
• het ná elkaar groen geven van langzaam verkeer en auto’s.
Deze keuze wordt steeds opnieuw gemaakt, afhankelijk van de situatie. Aan elk van de oplossingen kleven namelijk nadelen. Mogelijke onveiligheid is een nadeel van het toestaan van een deelconflict. De onveiligheid is echter minder groot als de afslaande auto goed zicht heeft op het langzame verkeer.
Uiteraard is er ook minder onveiligheid als er weinig parallel langzaam verkeer is. Fietsverkeer uit twee richtingen en de hoeveelheid vrachtverkeer spelen ook een rol.
Als geen deelconflict wordt toegestaan, dan kost dat een stuk capaciteit in de regeling. Ofwel de afslaande auto krijgt afzonderlijk groen en de rechtdoorrijdende fietser (of voetganger) krijgt afzonderlijk groen. Het duurt daardoor langer voordat iedereen groen krijgt. Op relatief drukke kruispunten kan dat betekenen dat er files gaan ontstaan. Die zorgen voor onveiligheid stroomopwaarts en op andere plekken als men voortaan gaat sluipen in plaats van aansluiten in de wachtrij. Ook krijgen fietsers te maken met langere roodtijden, wat vaak tot ergernis en klachten leidt, of tot rood licht negatie. Verder ontstaat er onveiligheid als er weinig afslaand autoverkeer is. Dan moet het parallelle langzaam verkeer namelijk voor rood wachten terwijl zij vooral rechtdoor gaande auto’s zien rijden die niet met hen conflicteren. Dit is erg ongeloofwaardig en lokt roodlichtnegatie door langzame verkeer uit. Dit is vaak gevaarlijker dan het toestaan van het deelconflict, omdat afslaande auto’s daar geen rekening meer mee houden.
Wij zijn het dus eens dat deelconflicten soms op zichzelf onveilig zijn. Het niet toestaan van deelconflicten is soms echter nog onveiliger. Bij de afweging die gemaakt wordt hanteren we ons eigen afwegingskader. Dit afwegingskader is gebaseerd op landelijke richtlijnen. Veiligheid blijft het belangrijkste, maar niet het enige aspect bij de afweging deelconflicten al dan niet toe te passen.
Vraag 4 Is er zicht op het aantal ongevallen bij en meldingen over genoemde situaties?
Antwoord 4 Er is geen zicht op ongevallen als gevolg van deelconflicten. Hiervoor is de kwaliteit van de verzamelde informatie bij ongevallen al jaren niet meer goed genoeg. Er is bijvoorbeeld geen informatie over de exacte locatie van het ongeval en vaak ontbreekt ook informatie over de toedracht.
Vanaf 2016 tot heden zijn er 57 klachten binnengekomen bij de gemeente over deelconflicten tussen auto’s en langzaam verkeer in Tilburg. Hiervan waren er 20 van voetgangers, 31 van fietsers en 6 van automobilisten. Van de klachten gingen er 12 over het kruispunt Professor Cobbenhagenlaan – Conservatoriumlaan, 7 over het kruispunt Bredaseweg – Gilzerbaan en 3 over het kruispunt Ringbaan West – Burgemeester Van de Mortelplein.
Vraag 5 Op hoeveel locaties in Tilburg is er sprake van ‘dubbel groen’ en welke locaties betreft dit?
Antwoord 5 Deelconflicten tussen afslaand autoverkeer en parallel langzaam verkeer komt voor op 34 kruispunten in Tilburg:
1. Heuvelring – Korte Heuvel
15. Heikantlaan – Brücknerlaan
2. Spoorlaan – NS-station
16. Broekhovenseweg – Voltstraat
3. Ringbaan Oost – Nieuwe Bosscheweg
17. Ringbaan Oost – Petrus Loosjesstraat
4. Ringbaan Oost – J.P. Coenstraat
18. Kwaadeindstraat – Waterhoefstraat
5. Ringbaan Oost – Bosscheweg
19. Bredaseweg – Diepenstraat
6. Bredaseweg – Conservatoriumlaan
20. Ringbaan Oost – Lourdesstraat
7. Bredaseweg – Academielaan
21. Korvelplein
8. Ringbaan Noord – Julianapark
22. Ringbaan Noord – Maasstraat
9. Gasthuisring – Lange Nieuwstraat
23. Ringbaan West – Van Limburg Stirumlaan
10. Bosscheweg – Oud Lovensestraat
24. Wilhelminapark – Smidspad
11. Ringbaan West – Tongerlose Hoefstraat
25. Vlashofweg – Offenbachstraat
12. Ringbaan West – Burgemeester Van de
26. Bredaseweg – Zwartvenseweg Mortelplein
27. Conservatoriumlaan - Verbernelaan
13. Heikantlaan – Massenetlaan
28. Bosscheweg – Kerkstraat – Streepstraat
14. Baroniebaan – Gilzerbaan
29. Laarstraat - Berdijksestraat
30. Ns-plein
31. Bosscheweg – Hoevense kanaaldijk
32. Bosscheweg – Lovense kanaaldijk
33. Burgemeester Brokxlaan – Fraterstraat
34. Spoorlaan – Willem II-straat
Vraag 6 Is het college van plan de beschreven situaties te veranderen of het aantal locaties waarvan hier sprake is met een programmatische aanpak te verminderen?
Antwoord 6 In beginsel streven we er naar om bij nieuwe met verkeerslichten geregelde kruisingen geen deelconflict toe te passen. Bij grotere reconstructies bekijken we altijd of het deelconflict verwijderd kan worden. Op basis van ons afwegingskader wordt beoordeeld of een deelconflict wordt geaccepteerd of niet. Waar deelconflicten worden toegestaan, wordt dit zo veilig mogelijk uitgevoerd. Dat gebeurt door speciale voorzieningen in de verkeersregeling en het attenderen van het verkeer door middel van borden of knipperpijlen. Deze aanpak geldt sinds een aantal jaren.
Wij nemen aan u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Het college,
mr. A. van Berckel, MBA gemeentesecretaris
drs. Th.L.N. Weterings burgemeester
Bekijk de brief: 02 Brief beantwoording raadsvragen kruisend verkeer bij groen licht
Bron: raadsinformatie van de gemeente Tilburg (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.