02 Brief beantwoording schriftelijke vragen Verkeersveiligheid Nieuwe Bosscheweg
Een raadslid stelde op 24 oktober 2023 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Tilburg.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Onderwerp Schriftelijke vragen Verkeersveiligheid Nieuwe Bosscheweg
Aan de leden van de gemeenteraad
E-mail [email protected] Postadres Postbus 90155 5000 LH Tilburg
Datum 24 oktober 2023 Afdeling Ruimte Bezoekadres Stadhuisplein 130
Geachte raadsleden, Hierbij beantwoorden wij de schriftelijke vragen die door het raadslid S. Schampers (D66) en F. Van Aarle (LT) zijn gesteld op grond van het Reglement van Orde gemeenteraad Tilburg 2023-1. De vragen gaan over verkeersveiligheid Nieuwe Bosscheweg en zijn ontvangen op 26 september 2023.
Vraag 1 Is het college op de hoogte van de onveilige verkeerssituatie aan de Nieuwe Bosscheweg?
Antwoord 1 We beschikken over de door de politie geregistreerde ongevallen en over snelheidsgegevens. Op het wegvak Nieuwe Bosscheweg (tussen kruispunt Tiviolistraat en de Ringbaan Oost) zijn in de afgelopen 3 jaar (2020 t/m 2022) 4 ongevallen geregistreerd. Op het kruispunt van de Nieuwe Bosscheweg met de Ringbaan oost 10 ongevallen. Op het wegvak is het aantal ongevallen daarmee niet opvallend hoog in vergelijking met andere in de directe omgeving liggende wegvakken. Helaas worden alleen ongevallen waarbij politie aanwezig is geweest geregistreerd. Er is dus sprake van een onderregistratie. Maar dit geldt voor alle wegen waardoor de registratie wel een vergelijkbaar beeld geeft. De gereden snelheid ligt wel hoger dan gewenst.
We hanteren hierbij de snelheid die 85% van het verkeer rijdt / door 15% van het verkeer overschreden wordt, de zogenaamde V85. Op de Nieuwe Bosscheweg rijdt 15% van het verkeer sneller dan 59 km/uur.
Dit is een ongewenste situatie die helaas vergelijkbaar is met de toeleidende Spoorlaan en de Ringbaan oost.
Vraag 2 Is er gemeten en gemonitord of het verwijderen van de flitspalen (in 2012) tot extra overlast en/of snelheidsovertredingen zorg(d)en? Is het aantal snelheidsovertredingen tijdens de aanwezigheid van flitspalen, na het verwijderen van de palen gelijk gebleven of was hierin verandering te zien?
Vraag 2a In geval van verandering; was hier sprake van een stijging van het aantal overtredingen? Is hierop gehandeld door gemeente, politie en handhaving en zo ja, hoe?
Antwoord 2a Een effect voor de situatie voor en na 2012 is niet meer te achterhalen. De politie beschikt niet over een registratie van meer dan 10 jaar terug. De landelijke ongevallenregistratie heeft een historie tot en met 2014. Oudere gegevens zijn niet beschikbaar.
Vraag 2b Zijn er gesprekken geweest met Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie over het toevoegen van extra vaste flitskasten in Tilburg, of is er gesproken over het treffen van andere vertragende maatregelen?
Antwoord 2b De afgelopen 3 jaar heeft de gemeente 6 aanvragen voor een vaste flitspaal bij het CVOM ingediend. Deze zijn helaas afgewezen. Het ging om aanvragen op drie kruispunten met de Burgemeester Letschertweg (Dalemdreef, Middeldijkdreef, Langendijk) en drie kruispunten op de Ringbaan Zuid (Broekhovenseweg, Goirleseweg en Tatraweg). Wel hebben we in deze periode naast Rotterdam en de Provincie Noord-Brabant
de mobiele flitser (Flexflitser) als pilot ingezet en hebben we nu 1 Flexflitser in de gemeente rouleren. Op de Nieuwe Bosscheweg zijn gezien de functie van deze weg voor het ontsluiten van de binnenstad en omliggende wijken (ook voor het openbaar vervoer) geen vertragende maatregelen, in de vorm van drempels, overwogen.
Vraag 2c Hoe verlopen de gesprekken mbt het verkrijgen van een extra flexibele flitskast?
Antwoord 2c Het CVOM is op de hoogte dat Tilburg graag meer inzet van de Flexflitser ziet. Het OM heeft echter aangegeven dat op dit moment nog geen extra Flexflitsers beschikbaar zijn. Het onderwerp verkeershandhaving is op 22 september 2023 in het lokale driehoeksoverleg besproken. Daarin is afgesproken dat Tilburg met een aanvullende vraag voor handhaving met vaste/Flexflitsers komt.
We zullen daarom op korte termijn, mede vanwege het feit dat op landelijk niveau het aantal Flexflitsers in 2024 groeit naar 75, opnieuw een aanvraag doen, nu voor ca. 4 Flexflitsers op verschillende locaties.
Of deze aanvraag gehonoreerd wordt door het CVOM is thans niet te zeggen.
Vraag 2d In antwoord op de informatieve vragen van Lokaal Tilburg d.d. 18 sept. J.l. lezen wij dat op dit moment in Tilburg nog 9 vaste flitspalen staan, in het overzicht van de provincie op de site CJIB staan in 2022 echter nog 15 vaste flitspalen ( nrs; 3026 t/m. 3029, 3074, 3122, 3123, 3494, 3495, 3700, 3701, 3705, 3706, 4908 en 4909 ). Welke 6 flitspalen zijn sindsdien vervallen?
Antwoord 2d De genoemde 9 vaste flitspalen betreffen de palen op de gemeentelijke wegen. De overige flitspalen staan of wel in de gemeente Tilburg, maar niet op wegen die bij de gemeente in beheer zijn of het betrof de inzet van de Flexflitser in de pilotfase. Het gaat om:
• 3700, 3701, 3705, 3706: palen op de N65 (beheer bij Rijkswaterstaat);
• 4908 en 4909 (en ook 4907): de inzet van de Flexflitser in Pilotfase.
Vraag 2e In een persbericht van “Politie & Justitie” op NOS Nieuws 16 sept. J.l. met als titel “Komende jaren nieuwe flitspalen op nieuwe plekken” lezen wij dat het aantal vaste flitspalen weer wordt uitgebreid. In dit artikel wordt ook onze wethouder Rik Grashoff geciteerd. Volgens hem wordt er regelmatig veel harder gereden dan toegestaan; “…daar willen wij absoluut vanaf en een flitspaal is daarvoor een goed middel”. Is de Nieuwe Bosscheweg ook in beeld voor een nieuwe flitspaal of andere maatregelen (zoals drempels)? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 2e Op dit moment wordt gewerkt aan een nieuwe opgave van locaties waar wij graag de inzet van een (mobiele)flitspaal zien (zie antwoord vraag 3c). Wij kunnen nog niet aangeven of de Nieuwe Bosscheweg daar deel van uitmaakt. Een eerste blik laat zien dat de problematiek op andere wegen in de gemeente ernstiger lijkt. Maar er is nog geen definitieve keuze gemaakt. Het gemeentelijke voorstel wordt ook met de politie afgestemd voordat het aan het CVOM wordt aangeboden.
Op dit moment zijn geen andere maatregelen in beeld zoals drempels. De weg heeft een belangrijke functie voor ontsluiting van de binnenstad en de omliggende wijken. Ook maakt veel busverkeer van de weg gebruik.
Vraag 3 Zijn er onderzoeken geweest naar welk effect de herontwikkeling van de Spoorlaan/Cityring heeft gehad op de Nieuwe Bosscheweg als ontsluitingsweg van het centrum richting de Ringbaan en snelweg, en wat waren hiervan de resultaten? Is er berekend hoeveel extra verkeer de Nieuwe Bosscheweg als ontsluiting zal gaan gebruiken met het stijgend aantal woningen in het centrum? Past dat binnen de huidige inrichting?
Antwoord 3 Voor zowel de Netwerkanalyse als voor de studie naar de Cityring zijn de mobiliteitseffecten van verschillende scenario’s voor de Cityring doorgerekend. Over het totaal bezien wordt het naar verwachting de komende jaren niet drukker op de Nieuwe Bosscheweg. Het blijft natuurlijk een belangrijke ontsluitingsroute van de binnenstad.
Vraag 4 Op Pagina 11 van de Verkeersveiligheidsagenda 2023 staat: “Burgers en de belangenorganisaties die hen vertegenwoordigen zijn van onschatbare waarde voor het identificeren van risicovolle locaties. Zij kennen hun straat en buurt vaak op hun duimpje, en weten precies waar je als voetganger of fietsers tegenaan loopt. En we nodigen bewoners uit om gevaarlijke situaties te melden. We toetsen elke melding, maar kunnen niet overal maatregelen treffen.” Is het college bereid om met de bewoners in gesprek te gaan om zo eventueel tot maatregelen te komen die passend zijn bij deze situatie?
Antwoord 4 In de Verkeersveiligheidsagenda is de uitvoeringsagenda infrastructuur opgenomen. Voor de Nieuwe Bosscheweg is geen maatregel voorzien. Gezien de omvang van de problematiek is voor de eerstkomende jaren geen infrastructurele interventie voorzien. Zoals bij antwoord 2e is aangegeven wordt de Nieuwe Bosscheweg wel meegenomen bij de analyse om tot nieuwe locaties voor inzet van een (Flex)flitser te komen.
Hierbij moet worden opgemerkt dat herinrichting van wegvakken ingrijpende processen zijn die veel personele inzet en geld vragen. We zijn de eerstkomende jaren met een groot aantal wegvakken aan de slag, zoals Ringbaan Zuid, de Goirkestraat, de Besterdring, de Korvelseweg en de weth. Baggermanlaan.
We zullen (helaas) moeten blijven prioriteren.
Vraag 5 Op pagina 10 van de Verkeersveiligheidsagenda 2023 zegt u het volgende: “Voorkomen is beter dan genezen. Daarom richten we ons niet alleen op locaties waar ongevallen zijn gebeurd (reactief), maar ook op locaties waar het risico op ongevallen hoog is, ook als er nog geen of weinig ongevallen zijn gebeurd (proactief).”Bij de toelichting vindt u een aantal recente foto’s van ongelukken waarbij geen ernstige gewonden (of doden) zijn gevallen en we dus nog pro actief kunnen ingrijpen.…
Bekijk de brief: 02 Brief beantwoording schriftelijke vragen Verkeersveiligheid Nieuwe Bosscheweg
Bron: raadsinformatie van de gemeente Tilburg (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.