02 Brief beantwoording vragen Verbod dieselbusjes en vrachtwagens binnenstad
Een raadslid stelde op 12 september 2023 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Tilburg.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Onderwerp Schriftelijke vragen Verbod dieselbusjes en vrachtwagens Binnenstad
Aan de leden van de gemeenteraad
E-mail [email protected] Postadres Postbus 90155 5000 LH Tilburg
Geachte raadsleden, Hierbij beantwoorden wij de vragen die door het raadslid H. van den Berg (LST) zijn gesteld op grond van het Reglement van Orde gemeenteraad Tilburg 2023-1. De vragen gaan over het verbod dieselbusjes en vrachtwagens in de binnenstad en zijn ontvangen op 27 juni 2023. De beantwoording ervan is met een bericht aan de raad verdaagd tot uiterlijk 22 september 2023.
Vraag 1 Volgens één van Nederlands grootste transporteurs (Simon Loos) is de elektrische vrachtwagen minder schoon dan hij lijkt (zoals ook in eerdere vragen door ons betoogd) en zijn moderne diesels juist vaak ongelooflijk schoon. Nogmaals vragen wij u of u kunt aantonen dat de overstap naar zero-emissie ten opzichte van euro-6 een significante verbetering van de luchtkwaliteit geeft, met een volledige onderbouwing op het gebied van uitlaatemissies, bandenslijtage, remslijtage én wegdekslijtage.
Antwoord 1 De zero-emissiezone is een maatregel uit het landelijke Klimaatakkoord. Het gaat hier primair om vermijden van CO2-uitstoot. Zie: Nieuwe afspraken om steden te bevoorraden zonder CO2-uitstoot | Nieuwsbericht | Rijksoverheid.nl Dat ook andere emissies vermeden worden of dalen is bijvangst van de maatregel.
Ter onderbouwing van het verkeersbesluit voor de zone voert adviesbureau Goudappel-Coffeng een onderzoek uit op het gebied van leefbaarheid. Hierin worden gevolgen voor fijnstof, stikstofoxiden én geluid meegenomen. Het verkeersbesluit met het onderzoek van Goudappel-Coffeng als een van de bijlagen zal na de zomer ter inzage worden gelegd.
Vraag 2 De hoeveelheid stikstofoxiden (NOx) uit de uitlaat van een euro-6 dieselmotor is volstrekt te verwaarlozen en sinds euro-1 met een factor 12 schoner geworden, laat staan de vergelijking met het wagenpark daarvoor (7). Bent u het met de LST eens dat het beantwoorden van vragen met een rapport van 10 jaar oud en nóg oudere data totaal onbruikbaar is voor de effecten van euro-6 naar zeroemissie?
Antwoord 2 Zoals aangegeven is de invoering van de zero-emissiezone een maatregel uit het landelijke Klimaatakkoord en is vermijden van CO2-uitstoot het primaire doel. De effecten op de NOx-uitstoot door de invoering van de zero-emissiezone wordt in de nieuwe onderzoek van Goudappel-Coffeng meegenomen.
Vraag 3 Euro-6 busjes zijn ruim 30x schoner dan euro-1 en 5x schoner dan euro-4 qua fijnstof en respectievelijk 12x en 3x schoner qua stikstofverbindingen. Dit gerelateerd aan de grafiek van Lector Energietransitie Hanzehogeschool Martien Visser en zijn melding bij een Twitterbericht (3) “Fijnstof door autoverkeer in steden, zoals Amsterdam, komt door remmen, wegoppervlak en banden. Het type motor (benzine,
Datum 12 september 2023 Afdeling Ruimte Bezoekadres Stadhuisplein 130
diesel, EV) maakt niet uit. Brommers scoren overigens 36 mg/km,(evenveel als ruim 70(!) dieselbusjes vanaf euro-5, HVDB) dat valt buiten de schaal” moet toch niet anders dan de conclusie opleveren dat een euro-6 diesel domweg gezonder voor de leefomgeving is dan een elektrisch aangedreven voertuig of dat het inderdaad vrijwel niet uitmaakt? Dat dit een draconische, voor vele ondernemers zelfs desastreuze maatregel is en de voordelen (als al) van de zero-emissiezone ten opzichte van een euro-6milieuzone de invoering nooit kan rechtvaardigen? Zo niet, kunt u met harde cijfers deze stelling weerleggen?
Antwoord 3 Zie het antwoord van vraag 1.
Vraag 4 Hoe garandeert u dat er voldoende elektriciteit voorhanden is om alle bestelbusjes en vrachtwagens te laden? Hoe (on)waarschijnlijk acht u ‘Zwitserse toestanden”?
Antwoord 4 Het artikel over “Zwitserse toestanden” waar naar verwezen wordt is door een factchecker geclassificeerd als “onwaar”. Maar over een eventueel krapte op de energiemarkt het volgende. Na de invoering van de nul-emissiezone in 2025 is er een overgangsregime tot 2030, zie Informatie ZE-zone.
Het is dus zeker niet zo dat per 1 januari 2025 alle bestel- en vrachtwagens elektrisch zullen zijn. De overgang gaat geleidelijk en de gebruikers die elektrische voertuigen nodig hebben om de zone te betreden zullen zich geleidelijk aanpassen.
Vraag 5 Het enorme gewicht van elektrische vrachtwagens en busjes heeft consequenties voor de veiligheid. “De kans dat iemand in het verkeer zwaargewond raakt is bij een elektrische auto drie keer zo groot” Bent u het met de LST eens dat alleen al hierom de zero-emissiezone heroverwogen moet worden, of dat zelfs eerder het ontmoedigen van elektrische busjes en vrachtwagens op zijn plaats is? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 5 Het artikel waar naar verwezen wordt gaat uitsluitend over personenvoertuigen. De nul-emissiezone wordt nu ingesteld voor bestelvoertuigen en vrachtwagens.
Elektrische voertuigen zijn internationaal op veiligheid gekeurd voor toegang op de openbare weg.
Tilburg gaat hier geen apart beleid op voeren en heeft daar bovendien de bevoegdheid niet voor.
Vraag 6 MKB-ers geven aan helemaal niet elektrisch te wíllen rijden, al is het maar omdat slechts 16% van mening is dat deze vorm van aandrijving effectief in hun bedrijf kan functioneren. Voor velen is het niet alleen onbetaalbaar, maar ook domweg onwerkbaar. Wat gaat het college voor deze MKB-ers doen, indien u ondanks de vele bezwaren toch zou willen volharden in de realisatie van de zero-emissiezone?
Wat betekenen de begrippen “draagvlak” en “participatie” in deze casus voor het college?
Antwoord 6 Het artikel waar naar verwezen wordt dateert van september 2022. Er zijn sindsdien meer modellen elektrische bestelvoertuigen verkrijgbaar en dat zal de komende jaren verder uitbreiden, zodat de functionele bezwaren geleidelijk aan vervallen. Een deel van de bezwaren is echter ook gebaseerd op onbekendheid. Er zijn ondernemers die al wel de stap naar elektrisch hebben gemaakt. Zie bijvoorbeeld de bijdragen op Onderweg naar een emissievrije stad - Duurzamer Tilburg. Op deze site kan ook een gratis adviesgesprek worden aangevraagd over hoe de overstap gemaakt kan worden naar emissievrij vervoer. Deze campagne is speciaal gericht op de MKB en ZZP-ers.
Zie: Zero Emissie in binnensteden – Sprangers Communicatie
Vraag 7 Wilt u alsnog alle vragen van de vorige 2 sets vragen naar behoren beantwoorden met recente data over nut van de invoering van een zero-emissiezone en de daarbij behorende wijziging in luchtkwaliteit, in acht nemende dat de uitlaatemissies van fijnstof vrijwel verwaarloosbaar zijn in vergelijking met de slijtagefijnstof en de stikstofemissies eveneens verwaarloosbaar zijn in vergelijking met de bevindingen uit het door u 10 jaar oude(!) rapport in eerdere “beantwoording”?
Antwoord 7 Zie het antwoord van vraag 1.
Vraag 8 Is het college bereid om – al dan niet in overleg met andere gemeenten, de provincie of het Rijk – de invoering van de zero-emissiezone ofwel geheel te schrappen (het wagenpark is al geweldig schoon geworden) of wel te beperken tot euro-6? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 8 Nee, het college gaat de nul-emissiezone invoeren. Zoals meermalen aangegeven is de invoering van de zone een maatregel uit het landelijke Klimaatakkoord. Wij staan volledig achter dit beleid en zullen dit met voortvarendheid uitvoeren.
De toegangseis voor de zone is overigens de eerste jaren emissieklasse 6 (=Euro 6/VI) en voor bestelvoertuigen tot 2027 zelfs emissieklasse 5. Zie Informatie ZE-zone.
Wij nemen aan u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Het college,
mr. A. van Berckel, MBA gemeentesecretaris
drs. Th.L.N. Weterings burgemeester
Bekijk de brief: 02 Brief beantwoording vragen Verbod dieselbusjes en vrachtwagens binnenstad
Bron: raadsinformatie van de gemeente Tilburg (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.