02 Brief beantwoording vragen verkeerssituaties Lage Witsiebaan rotondes Reeshof
Een raadslid stelde op 24 januari 2023 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Tilburg.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Onderwerp Art. 41-vragen Verkeerssituaties Lage Witsiebaan/rotondes Reeshof
Aan de leden van de gemeenteraad
E-mail [email protected] Postadres Postbus 90155 5000 LH Tilburg
Geachte raadsleden, Hierbij beantwoorden wij de raadsvragen die door het raadslid H. Smolders (LST) zijn gesteld op grond van artikel 41 van het Reglement van Orde gemeenteraad Tilburg 2022. De vragen gaan over aanpakken levensgevaarlijke verkeerssituatie bij Lage Witsiebaan en rotondes Reeshof!” en zijn ontvangen op 14 december 2022. De beantwoording ervan is met een bericht aan de raad verdaagd tot uiterlijk 27 januari 2023.
Vraag 1 De rotonde bij de kruising Lage Witsiebaan – Reitse Hoevenstraat is recent vervangen door een voorrangskruising, waarbij de Reitse Hoevenstraat, de snelfietsroute F261 én een zebrapad op deze voorrang verlenend overgestoken moeten worden vanuit de Lage Witsiebaan.
Bent u het met de LST eens dat de gevaarzetting onaanvaardbaar groot is gezien de hoge snelheden die hier zowel door het wegverkeer op de Lage Witsiebaan als kruisend en vaak niet of slecht verlicht door (elektrische) fietsen, brommers en speedpedelecs gereden worden? Dat snelheidremmende maatregelen, zoals toch opnieuw aanleggen van een rotonde of op zijn minst een aanzienlijk snelheidsminderende S-bocht, aan beide zijden in het fietspad nodig is om het gevaar flink te beperken?
Zo nee, waarom niet?
Antwoord 1 Nee, daar zijn wij het niet mee eens. De kruising is juist na verkeerskundig onderzoek (door een gespecialiseerd verkeersbureau) recent nog aangepast. De huidige kruising voldoet aan de eisen en is veilig. De Lage Witsiebaan is ingericht als 30 km/h straat. Om de naderingssnelheid van het autoverkeer bij de snelfietsroute te beperken ligt de kruising op een plateau. Het fietspad is de snelfietsroute van Tilburg naar Waalwijk waarop doorstroming en comfort voor de fiets van groot belang is.
Snelheidsremmers in het fietspad zijn daarom niet wenselijk.
Omdat we op basis van extern verkeerskundig advies de situatie van de gehele kruising hebben aangepast en een zebrapad hebben aangelegd om ook voor voetgangers een veilige oversteek te creëren, vinden wij ook andere snelheidsremmende maatregelen niet nodig. De huidige kruising is compacter en valt beter op, waardoor fietsers en autoverkeer elkaar beter zien. In eerste instantie was het fietspad uitgevoerd met een S-bocht. In de praktijk bleek het onderlinge zicht tussen fietsers en autoverkeer helaas onvoldoende en was de voorrangssituatie onduidelijk.
Vraag 2 Waarom is gekozen voor optische fietspaden op de smalle rijbaan op het stuk Lage Witsiebaan tussen de Ringbaan-West en de Reitse Hoevenstraat, waarbij er niet 2 fietsers en 2 auto’s naast elkaar passen, laat staan vrachtwagens en bussen? Waarom zijn de fietspaden niet achter de bomenrijen naast het voetpad gelegd en wanneer gaat dit alsnog met grootste spoed gebeuren?
Antwoord 2 De Lage Witsiebaan is een 30 km/h straat. De huidige inrichting is passend om naast het bestemmingsverkeer ook het fietsverkeer te faciliteren. De rode stroken dragen visueel bij aan een versmalling van de rijbaan waarbij de snelheid lager wordt. Er is niet gekozen om zowel 2 fietsers, als 2
Datum 24 januari 2023 Afdeling Ruimtelijke Uitvoering Bezoekadres Stadhuisplein 130
auto’s elkaar tegelijkertijd te kunnen laten passeren, omdat dit een zeer grote wegbreedte vergt, welke niet bijdraagt aan de verkeersveiligheid noch aan het terugdringen van de snelheid. Ook het aanbrengen van aparte fietspaden heeft tot gevolg dat de snelheden ook hoger worden waarmee de onveiligheid op de kruising nadelig wordt beïnvloed. Wij zien daarom ook geen noodzaak om de rijbaan/fietsstroken aan te passen.
Vraag 3 Bent u bereid om onmiddellijk de wegversmalling op dit deel met een uiterst gevaarlijke situatie voor fietsers weg te halen? (fietsers moeten uitgerekend precies in dode hoek van automobilisten van naast de paaltjes weer invoegen, terwijl de auto’s veelal tot aan de stoeprand vol over het fietspad juist naar de enig mogelijke lijn voor de fietsers moeten uitwijken) Antwoord 3 Nee, wij gaan de wegversmalling niet weghalen. De versmalling is noodzakelijk om een veilige overgang te maken van het brede profiel van een 50 km/h straat naar het smalle profiel van een 30 km/h straat.
Dit is een oplossing die het landelijk kenniscentrum CROW aanbeveelt om de snelheid van autoverkeer te beperken binnen 30 km/h-gebieden.
Vraag 4 Waarom ligt er een vreemde grote hobbel in de Rueckertbaan aan de noordzijde?
Antwoord 4 Bij de bushalte ligt een wortelpakket van bomen. Voor het behoud van deze bomen zijn de wortels niet verwijderd. Om er verder voor te zorgen dat de afwatering naar de kolken gewaarborgd is, is de rijbaan enigszins verhoogd aangelegd. We begrijpen dat dit er enigszins vreemd uitziet vanaf de zijkant. Het is echter functioneel en het autoverkeer heeft er geen last van. Op deze wijze is gezorgd voor een goede afwatering en zijn de wortels van de bomen niet beschadigd.
Vraag 5 Waarom is er bij rotondes in de Reeshof gekozen voor 2-richtingenverkeer voor fietsers die op alle afslagen kruisen en niet alleen voor 2-richtingenverkeer op de fietssnelweg F58? Bent u het met de LST eens dat het veel veiliger is om het fietsverkeer met het verkeer op de rotondes mee te laten rijden en dat dit ook voor de doorstroming van het autoverkeer winst oplevert? Zo ja, bent u bereid om deze situatie snel aan te passen? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 5 Per locatie beoordelen wij of op rotondes vanuit verkeerveiligheidsoogpunt 2 richtingenverkeer voor fietsers nodig is of niet. De landelijk (CROW) richtlijn geeft aan dat de voordelen van een oversteek in twee richtingen significant moeten zijn. Reden hiervan is dat bij een dergelijke oversteek, fietsverkeer uit een onverwachte hoek komt én dat de complexiteit in de rijtaak toeneemt (er moet immers op meerdere verkeersstromen worden gelet). Een tweerichtings fietsoversteek is dus niet altijd veiliger.
Aan de andere kant toont aanvullend onderzoek aan dat tweerichtings fietsoversteken zinvol kunnen zijn als er toch al behoefte aan is om in die richting over te steken. Een illegaal links rijdende fietser blijkt een groter risico te lopen op een aanrijding dan wanneer dit gefaciliteerd wordt. Daarbij kan een tweerichtingen-fietsoversteek voorkomen dat fietsers meerdere drukke wegen moeten kruisen, wat goed is voor de verkeersveiligheid.
Een verkeerskundige en wethouder Grashoff hebben enkele rotondes in de Reeshof bezocht. Verder is een extra schouw gedaan op de aanwezige bebording. Enkele kleine aanpassingen in de bebording (grootte en locatie) zullen op korte termijn nog worden doorgevoerd.
Vraag 6 De LST zou het zeer waarderen wanneer de wethouder in zou gaan op de uitnodiging van de heer Andy Smulders. Kunnen wij hierop rekenen?
Antwoord 6 Wij hebben niet eerder signalen en/of uitnodigingen ontvangen van de heer Smulders over de genoemde verkeerssituaties. Desondanks zullen wij ambtelijk alsnog in gesprek gaan met de heer Smulders om uitleg te geven waarom wij voor bepaalde verkeerstechnische oplossingen hebben gekozen.
Wij nemen aan u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Het college,
mr. A. van Berckel, MBA gemeentesecretaris
drs. Th.L.N. Weterings burgemeester
Bekijk de brief: 02 Brief beantwoording vragen verkeerssituaties Lage Witsiebaan rotondes Reeshof
Bron: raadsinformatie van de gemeente Tilburg (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.