Brief beantwoording schriftelijke vragen Lokaal Tilburg
Een raadslid stelde op 30 juni 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Tilburg.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Onderwerp Schriftelijke vragen Concept raadsvoorstel actualisatie NWA
Aan de leden van de gemeenteraad
Portefeuillehouder Rik Grashoff
Datum 25 maart 2025 Afdeling Ruimte
Postadres Postbus 90155
Bezoekadres Stadhuisplein 130
5000 LH Tilburg
5038 TC Tilburg
Geachte raadsleden, Hierbij beantwoorden wij de schriftelijke vragen die door het raadslid F. van Aarle (Lokaal Tilburg ) zijn gesteld op grond van het Reglement van Orde gemeenteraad Tilburg. De vragen gaan over Beantwoording schriftelijke vragen concept raadsvoorstel actualisatie NWA en samenhangende mobiliteitsmaatregelen en zijn ontvangen op 17 maart 2025.
Vraag 1 Bij de eerste informatiebijeenkomst 24 februari j.l. is naar aanleiding van mijn vragen over de economische effecten door wethouder Grashoff de belofte gedaan dat er alsnog onderzoek naar gedaan wordt! De vraag is dan of dit onderzoek weer verricht wordt door Goudappel op basis van het “Koopstromenmodel”, welke stakeholders hierbij betrokken worden en wanneer deze resultaten beschikbaar zijn?
Antwoord 1 We hebben bureau Goudappel gevraagd om het effect van de maatregelen uit het concept raadsvoorstel te beschrijven in een beknopte analyse. Basis hiervoor zijn reeds uitgevoerde analyses met het koopstromenmodel uit 2020, de monitoring vanaf 2019, en diverse distributie planologische onderzoeken voor de wijkwinkelcentra. Ook betrekken we hierbij het recente onderzoek van het landelijk platform Binnenstadmanagement, waarin de relatie koopstromen en bereikbaarheid nader wordt geduid. Daarmee maken we weliswaar geen volledig nieuw koopstromenmodel, maar wel een datagedreven analyse. We hebben in mei 2025 het resultaat hiervan beschikbaar. Wij zullen dit resultaat daarna direct bespreken met stakeholders en vervolgens aan de raad toesturen.
Vraag 2 Dit Raadsvoorstel betreft belangrijke keuzes voor de toekomst van Tilburg. Het participatieproces bestaat vooral op “informeren en toelichten” (blz. 14 Raadsvoorstel). Pas bij de uitvoering van maatregelen kan de participatie “meer het karakter hebben van co-creëren”. De belangrijkste, meest ingrijpende mobiliteits-maatregelen staan echter al vast (punt 1 t/m. 5 op blz.3 Raadsvoorstel). Waarom is de Raad en de stad hier vooraf niet bij betrokken geweest conform het door de Raad vastgestelde “Actieplan Inwonersparticipatie”?
Antwoord 2 De tekst over participatie in het concept raadsvoorstel roept misverstand op, en zal dus in het definitieve raadsvoorstel worden aangepast. We houden op 2 april een stadsbrede bijeenkomst, die live en ook online bij te wonen is. Hierbij is zeker niet alleen sprake van informeren, maar ook van consulteren. Wij bezien thans nog mogelijkheden om ook anderszins nog inbreng vanuit de stad te verzamelen. Daarnaast vinden voorafgaand aan de besluitvorming in de raad gesprekken plaats met belangrijke stakeholders, zoals het BMT, het BORT en het Fietsforum. De raad zal over de opbrengsten geïnformeerd worden voorafgaand aan de finale besluitvorming. Juist de benadering met eerst een “concept raadsvoorstel” en daarna het “raadsvoorstel” biedt ruimte om zorgvuldig om te gaan met inbreng vanuit de stad én de raad. Ná besluitvorming over het raadsvoorstel zullen ook nog gesprekken gevoerd worden met bewoners van woonwijken langs routes waar de verkeersafwikkeling wezenlijk verandert, zoals langs de Burgemeester baron van Voorst tot Voorstweg, waarbij bezien wordt of aanvullende maatregelen nodig of wenselijk zijn. Tot slot zijn de verdere uitwerkingen onderwerp van
gesprek in de lopende participatieprocessen in de grote gebiedsontwikkelingen, zoals Tilburg Noord, Kenniskwartier en Spoorzone.
Vraag 3 Rijkswaterstaat heeft de verbreding van de A58 “gepauzeerd” (aantal wegen- en vaarwegenprojecten te pauzeren ) ; geeft het naar buiten drukken van het autoverkeer met name op de A58 tijdens de spitstijden, juist geen extra congestie?
Antwoord 3 In de berekeningen gaan we uit van het landelijke en het provinciale verkeersmodel. Het pauzeren van de A58 is hierin meegenomen. Dat betekent dat in alle berekeningen met het Tilburgs verkeersmodel, dus ook die voor de geactualiseerde Netwerkanalyse, hiermee wordt gerekend. Tot op heden zien we geen noemenswaardige problemen ontstaan.
Vraag 4 Wat zijn de gevolgen van de ingrepen op de Statenlaan voor de efficiënte auto-bereikbaarheid en het economisch functioneren van winkelcentrum Westermarkt?
Antwoord 4 Een recente verkenning (distributieplanologisch onderzoek “Tilburg Westermarkt, het wijkcentrum van de toekomst,” oktober 2024 door BRO/Movares) benadrukt de economische impuls die de ontwikkeling van het Kenniskwartier kan genereren voor winkelcentrum Westermarkt, wat de lokale economie versterkt en de aantrekkelijkheid vergroot. Zonder de hiervoor noodzakelijke mobiliteitsmaatregelen, zou de bereikbaarheid van de wijk echter onder druk komen te staan. Dit zou vooral negatieve gevolgen hebben voor de aantrekkelijkheid van het winkelcentrum voor met name lokale bezoekers. Dit zou mogelijk kunnen leiden tot een verschuiving van winkelstromen naar concurrerende winkelgebieden. De voorgenomen maatregelen dragen bij aan een efficiënt en economisch sterk wijkwinkelcentrum. Het ruimtelijk economisch functioneren van de wijkwinkelcentra wordt meegenomen als bouwsteen in het vervolgonderzoek met Goudappel, zoals ook aangegeven in het antwoord op vraag 1.
Vraag 5 Dezelfde vraag voor de ingrepen Gasthuisring/St. Caecillastraat betreffende de bedrijven die gevestigd zijn aan de Jan Heijnsstraat/Burg. Brokxlaan?
Antwoord 5 Alle bedrijven en instellingen aan de westzijde van de Spoorzone blijven met de voorgestelde maatregelen juist goed en logisch bereikbaar.
Vraag 6 Blz. 4/1.a.2; Draagt de gewenste de derde ontsluitingsweg voor Kraaiven naar de N260 ook geen belangrijke bijdrage aan het verluwen van de Rgb. West en waarom wordt niet meer prioriteit aan gegeven?
Antwoord 6 De derde ontsluiting biedt meer ruimte voor de intensivering van bedrijventerrein Kraaiven zelf en biedt ruimte op de kruising met de Midden Brabantweg .Deze maatregel heeft alleen noemenswaardig effect op het deel van de Midden Brabantweg ten noorden van de aansluiting van de Heikantlaan. Dat is niet het wegvak waar we een verluwing/versmalling van de Ringbaan West beogen (ten zuiden van de Hasseltrotonde tot aansluiting Hart v Brabantlaan). Op basis van de huidige stikstofberekeningen kan het Omgevingsplan voor deze geheel nieuwe weg helaas niet worden aangepast, waardoor de realisatie vertraagt. De 3e aansluiting Kraaiven blijft echter wenselijk en pakken we weer op, zodra er concreet uitzicht is op realisatie.
Vraag 7 Blz.6/1.b.4; op welke wijze wil de gemeente ervoor zorgen dat “navigatiesystemen je om de vertragingen heen sturen”? Welke “vertragingen” worden hierbij bedoeld?
Antwoord 7 De vertragingen die hiermee bedoeld worden zijn voornamelijk veroorzaakt door wegwerkzaamheden, afgesloten straten en andere verkeershinder. Door toepassing van dynamisch verkeersmanagement en door deze informatie tijdig en accuraat te delen, kunnen navigatiesystemen alternatieve routes voorstellen om de vertragingen te vermijden.
Vraag 8 Worden de benoemde “flankerende maatregelen” eerst gerealiseerd voordat de voorgestelde verkeersingrepen worden uitgevoerd?
Antwoord 8 Het streven is om voorafgaand aan de werkzaamheden aan het spoorviaduct Ringbaan West de flankerende maatregelen uitgevoerd te hebben die een bijdrage leveren aan verbeterde doorstroming op de voorkeursroutes om de toename van het verkeer goed te verwerken. In de reeds aan de raad gestuurde antwoorden op de gelijkluidende vraag vanuit de VVD fractie wordt hier concreet op in gegaan. Wij verwijzen hierbij naar die beantwoording.
Vraag 9 Op welke wijze is rekening gehouden met de verkeersdruk tijdens spitstijden aangezien het benoemde aantal (auto-)verkeersbewegingen steeds per etmaal zijn?
Een extra rijbaan is toch met name bedoeld voor de betere doorstroming tijdens spitstijden?
Antwoord 9 Extra rijbanen kunnen in sommige gevallen zorgen voor betere doorstroming. Voor de Ringbaan West laten de verkeersmodellen echter een heel ander beeld zien. Omdat dit opmerkelijk kan lijken, lichten we stap voor stap toe, waarom met de bouw van 25.000-31.000 extra woningen in de stad de huidige 2x2 rijstroken op Ringbaan West juist een probleem zijn voor de stad:
De circa 37.000 auto's per dag over deze weg zoals genoemd in het concept raadsvoorstel veroorzaken nu tijdens spitsperioden al wachtrijen als gevolg van congestie in de afwikkeling op kruispunten. Na realisatie van de woningbouwopgave in 2040, zal, als we geen maatregelen nemen, dit aantal stijgen naar circa 45.000 auto’s per dag. Met name op de kruispunten zal de congestie sterkt toenemen. De nieuw te bouwen woningen in het Kenniskwartier zullen namelijk grotendeels direct worden ontsloten op Ringbaan West.…
Bekijk de brief: Brief beantwoording schriftelijke vragen Lokaal Tilburg
Bron: raadsinformatie van de gemeente Tilburg (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.