parkeerbeleid binnenstad Monnickendam
Een raadslid stelde op 16 mei 2024 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Waterland.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
BEANTWOORDING RAADSVRAGEN
Nummer Onderwerp Portefeuillehouder Datum
: 118-110 : Parkeerbeleid (n.a.v. RID 118-104) : Harm Scheepstra : 24 april 2024
Vragen van de fractie van JOUW Waterland aan het college van burgemeester en wethouders (ingezonden op 19 april 2024) en beantwoording daarvan door het college van burgemeester en wethouders in cursief.
Aanleiding/toelichting In document 118-104 geeft de wethouder aan dat naar aanleiding van de bestendig hoge parkeerdruk en de autonome groei daarvan, de verjonging van de binnenstad, de komst van de nieuwbouwwijk Galgeriet heeft het college het op zich genomen om te komen met een voorstel parkeerbeleid. De opdracht aan het college is geweest om oplossingen of oplossingsrichtingen zoals betaald parkeren niet uit te sluiten.
Op grond van de beschikbaar gestelde stukken hebben wij een aantal vragen:
Nut en (huidige) noodzaak van het invoeren van dit parkeerbeleid. Uit de stukken blijkt dat er in de oude kern 890 huishoudens zijn en circa 1.200 auto geregistreerd staan op naam van bewoners van de oude kern en dat er 922 parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Gelet op deze gegevens kunnen we vaststellen dat het nu invoeren van het voorgestelde parkeer beleid levert dus geen extra parkeerplaatsen op.
Vraag 1 De eerste versie gaf als oplossing betaald parkeren, het huidige voorstel geeft aan betaald parkeren. Kunt u aangeven welke andere oplossingen er zijn uitgewerkt en waarom de raad niet geïnformeerd wordt over andere oplossingen c.q. mogelijkheden?
Antwoord 1 Naar aanleiding van de consultaties met inwoners en ondernemers is ook de variant van de parkeerschijfzone meegenomen in hetgeen nu aan de gemeenteraad is voorgelegd. Het college heeft daarnaast vastgehouden aan de motie waarin de raad gevraagd heeft de oplossingsrichting betaald parkeren niet uit te sluiten. Dit is de motivering van de reikwijdte van de opties die de raad nu is voorgelegd.
Vraag 2 Welke voordelen hebben de inwoners van de oude kern bij het vergunningen systeem als er geen garantie is dat zij hun voertuig in de oude kern kunnen parkeren?
Antwoord 2 Het vergunningsysteem verhoogt de kans dat een inwoner met een parkeervergunning een parkeerplaats kan vinden. Daarnaast is het voordeel dat zij niet hoeven te vrezen om bekeurd te worden (uitgezonderd fout parkeren).
Toelichting op de vraag In het factsheet Parkeerbeleid wordt gekeken naar Parkeerbeleid bij Gemeente, daarin wordt verwezen naar een constatering van Ostemeijer die in 2021 berekende dat een toename van de kosten van een parkeervergunning met € 100,00 leidt tot een gemiddelde afname van autobezit met 1,7%.
Uit de stukken blijkt:
Het rapport Parkeerbeleid binnenstad Monnickendam geeft dat er veel auto’s verkeerd geparkeerd staan en dat er daardoor gevaarlijke situaties ontstaan. Opgemerkt wordt dat er veel auto’s (10%) (120 voertuigen) verkeerd geparkeerd staan. Tijdens het bezoek aan onze fractie gaf de wethouder aan dat dit hem veel zorgen baart en dat hij vreest voor een ongeval ten gevolgen van deze situatie.
Vraag 3 De Wegenverkeerswet geeft ruimte om hierop te handhaven, op welke wijze is handhaving daarmee aan de slag gegaan?
Antwoord 3 Vragensteller geeft weer hoe hij de wethouder heeft begrepen, de wethouder ging daarbij niet verder dan inderdaad vanuit het oogpunt van veiligheid te vrezen voor ongevallen. Ten aanzien van de wijze van handhaving: hier is sprake van een lopende handhavingsactiviteit in het kader van de bij de gemeenteraad bekende prioriteiten. In deze context is recentelijk meer specifiek handhavingsactie tegen fout parkeren ondernomen, bijvoorbeeld op de brug van het Weezenland waar sinds kort gele belijning is aangebracht.
Vraag 4 Onze fractie vreest dat het ontbreken van parkeervakken de herkenbaarheid van fout parkeren beperkt tot het blokkeren van doorgaande wegen en parkeren dicht bij hoeken of oversteekplekken.
Zou het niet beter zijn eerst dit probleem aan te pakken door parkeervakken aan te leggen, hierop te handhaven en pas dan de volgende stap te nemen?
Antwoord 4 Het college deelt met de vragensteller de noodzaak om de parkeervakken goed en duidelijk kenbaar te maken. Het college is hiermee reeds aan de slag, hetgeen voor het eind van het kalenderjaar gereed is. Dit maakt het mogelijk om, na een richtinggevende uitspraak door de gemeenteraad over het type parkeerregime, de nieuwe parkeerregulering begin volgend jaar te implementeren.
Toelichting op de vraag Volgens de documenten Galgeriet moet het parkeerbeleid voor het Galgeriet nog worden vastgelegd, het rapport Parkeerbeleid binnenstad Monnickendam geeft bij punt 13 Nieuwbouwwijk Galgeriet aan dat het parkeren in de openbare ruimte op een later moment zal worden uitgewerkt en aan de Raad zal worden voorgelegd.
Als je in een rapport opneemt dat juist het Galgeriet grote invloed gaat hebben op het parkeren dan kan je nu geen beleid maken voor 1200 auto’s terwijl er straks een wijk bij komt van nog eens circa 1000 auto’s. De Reok wekt de indruk dat we daar betaald parkeren gaan invoeren, hetgeen ook gevolgen kan hebben voor het parkeren in de oude kern maar mogelijk ook voor het parkeren op het Hemmenland en de Markgouw vanwege het risico dat partijen die niet wensen te betalen voor het parkeren daar hun auto gaan parkeren.
Vraag 5 Waarom niet nu gelijk uitsluitsel geven over hoe en waar we gaan parkeren op het Galgeriet? Met deze constatering kunnen we ons toch een onderzoek door een extern bureau besparen!
Antwoord 5 Vragensteller signaleert terecht een samenhang tussen de ontwikkeling van het Galgeriet en het vast te stellen parkeerbeleid voor de binnenstad van Monnickendam. Echter is het college van oordeel dat uitspraken over parkeren in een wijk die er nog niet staat prematuur is. Het college merkt daarbij op dat het nu vast te stellen beleid uiteraard medebepalend zal zijn voor wat straks op Galgeriet als regime gaat gelden.
Vraag 6 Waarom nu niet gelijk een parkeervisie schrijven voor de hiervoor genoemde gebieden en rekening houdende met de ontwikkelingen zodat er straks een herkenbaar parkeerbeleid is?
Toelichting op de vraag In alinea 7 van het rapport Parkeerbeleid binnenstad Monnickendam geeft aan dat handhaving essentieel is om een maximaal effect te realiseren van het beleid. Hiervoor gaan we een scanvoertuig gebruiken waarbij BOA’s aan de hand van de beelden de boetes gaan opleggen. We hebben al eerder vastgesteld bij een ander onderwerp dat onze BOA’s een vaste dagindeling hebben en door de werktijden al geen avond handhaving kunnen uitvoeren.
Antwoord 6 De constatering van vragensteller over het niet kunnen uitvoeren van handhaving in de avond is niet juist.
Het klopt dat er op zekere hoogte sprake is van een rooster voor overdag, maar indien er behoefte is om in de avond handhaving uit te voeren, dan is dit ook mogelijk.
De maatschappelijke discussie die met het aanvankelijke voorstel parkeerbeleid binnenstad Monnickendam is ontstaan in combinatie met de actuele discussie die nu in de gemeenteraad plaatsvindt, maakt naar het oordeel van het college dat er sprake is van voldoende herkenbaar beleid.
Vraag 7 Toelichting op de vraag Het rapport geeft aan dat een BOA aan de hand van de beelden van de scanauto 72 auto’s per uur kunnen controleren, er zij 922 parkeerplaatsen en 120 auto’s die verkeerd parkeren.
Hebben de Boa’s er voldoende tijd, geschat 20 uur per rondje van de scanauto om foutparkeerders te herkennen eigendomsgegevens op te vragen en boetes op te leggen zonder dat dit ten kosten gaat van hun andere taken?
Antwoord 7 De inkomsten uit parkeerregulering maken het mogelijk om aanvullende handhavingscapaciteit in te schakelen zodat het controleren van het parkeerregime niet ten koste gaat van bestaande taken. Zoals in het nu voorliggende voorstel aangegeven komt bij betaald parkeren (18 handhavingsrondes per week) meer handhavingscapaciteit beschikbaar dan bij een parkeerschijfzone (3 handhavingsrondes per week).
De kostendekkendheid van handhaving is hierbij het uitgangspunt geweest.
Toelichting op de vraag Bij punt 8.1 geeft de wethouder inzage in het financiële plaatje en daarbij geeft de wethouder aan dat van maandag t/m zaterdag drie keer per dag te zullen controleren, de wethouder geeft aan dat daarmee de beste betalingsbereid en naleving van het parkeerregime wordt bereikt. Als ik kijk naar de vraagstelling zoals gesteld bij vraag 7 dan baart de uitvoering hiervan ons zorgen. Op grond van 18 handhavingsrondes per week koste het parkeerregime de gemeente € 348.793,00.
Vraag 8 In het financiële overzicht wordt gesproken over inzet BOA’s € 97.500,00 en € 100.000,00 Parkeerbeheerder. Welke bevoegdheden hebben de parkeerbeheerders als de BOA’s dagelijks de beelden moeten bekijken en boetes moeten opleggen?
Antwoord 8 De parkeerbeheerder zoals in het financieel overzicht van betaald parkeren opgenomen betreft een beleidsmedewerker die alle acties rondom betaald parkeren beheert/managent/coördineert.…
Bron: raadsinformatie van de gemeente Waterland (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.