verdwijnen lijn 35
Een raadslid stelde op 24 juni 2026 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Als gemeente erkennen wij de behoefte aan een betere en snellere verbinding vanuit het westen van Noord naar station Noorderpark of het Centraal Station. Dit is belangrijk voor zowel de huidige bewoners van dit gebied als de vele nieuwe bewoners van de vele gebiedsontwikkelingen die hier gaande zijn. Daarom werken wij met onze regionale partners aan HOV ZaanIJ, een metrobusproject die Noorderpark, de Noorderlijke IJ-oevers en Zaandam moet verbinden. De frequentieverhogingen van lijn 36, die in maart 2026 zijn ingegaan, zien wij als een goede eerste stap in die richting. De nieuwe lijn 36 biedt Noorderlingen ook een handige overstap op Sloterdijk naar andere verbindingen met stadsdelen West, Nieuw-West en Zuid.
Q: Via welke kanalen is het Jaarplan 2026 inspraaktraject (feb 2025) in Noord gecommuniceerd, en zijn er gerichte bewonersconsultaties of informatiebijeenkomsten geweest in Tuindorp Oostzaan of breder in west-Noord?
A: In het voorjaar van 2o25 is er een breed consultatietraject geweest waarin stadsdelen hun advies konden delen over de door GVB voorgestelde aanpassingen. Als gevolg van het advies van stadsdeel Noord zijn de aanpassingen waar u in de inleiding over hebt ingevoerd. Verder was er geen participatietraject onder bewoners, dat is niet gebruikelijk voor Jaarplannen Vervoer van de GVB.
Q: Hoe is vastgesteld dat het inspraaktraject voldoende bereikbaar is geweest voor bewoners?
A: Het is niet gebruikelijk om brede participatietrajecten te organiseren voor de bewoners over de jaarlijkse aanpassingen in de dienstregeling van het openbaar vervoer. Daar is geen proces voor in de concessieafspraken tussen de Vervoerregio Amsterdam en GVB. Aangezien de Vervoerregio opdrachtgever is voor het openbaar vervoer in Amsterdam, is een eventueel inspraaktraject voor bewoners ook de verantwoordelijkheid van de Vervoerregio en niet van de gemeente.
Q: Welke punten heeft het stadsdeel Noord ingebracht in het consultatietraject over het Jaarplan Vervoer 2026 (feb-juli 2025), en op welke punten is GVB/Vervoerregio hieraan tegemoet gekomen in versie 2.0 van 14 juli 2025?
A: Het advies van stadsdeel Noord kunt u in de bijlage vinden. Stadsdeel Noord heeft de volgende adviespunten geleverd:
• Frequentieverhoging van lijn 39, tot aan de niveaus van lijn 34 en 36: Dat is gedeeltelijk gelukt, lijn 39 rijdt in het weekend en ’s avonds vaker dan oorspronkelijk voorgesteld. Een verdere verhoging van de frequentie is zeer afhankelijk van de personeelscapaciteit bij GVB, daar blijven wij in contact over.
• Lijn 38 beter aan de metro koppelen: Dat is gelukt, lijn 38 rijdt momenteel via metrostation Noorderpark. Door de aanpassingen in de routes van lijn 34 en 38 hebben de bewoners van Overhoeks en de Vogelbuurt een veel betere verbinding met de metro, het ziekenhuis, winkelcentrum, en veel andere voorzieningen in de buurt.
• GVB verzoeken om een vergelijking te maken van de voorgestelde aanpassingen tov. reistijden met het ov, fiets en auto nar belangrijke bestemmingen in Noord: Dat is niet gebeurd, maar bij het opstellen van vervoerplannen wordt altijd rekening gehouden met de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer en het voldoen aan de vervoervraag. Door de frequentieverhogingen die GVB en VRA hebben afgesproken voor de periode 20272028, en andere mobiliteitsinvesteringen in het stadsdeel (bijv. HOV ZaanIJ) zorgen wij ervoor dat het openbaar vervoer steeds aantrekkelijker wordt voor Noorderlingen.
• Herstellen van frequentie van buslijnen: Op dit moment heeft GVB een ontheffing van de Vervoerregio gekregen, waardoor ze op veel ov-lijnen niet hoeven te voldoen aan frequentieeisen die voorgeschreven zijn in de concessieafspraken. Deze ontheffingen vervallen waarschijnlijk per 2028. GVB en de Vervoerregio zijn met elkaar in gesprek over de voorbereiding van deze hogere frequenties. Hier gaat het o.a. om het zorgen dat er voldoende chauffeurs zijn om de benodigde dienstregeling te rijden.
• Uitbreiding van het nachtelijk openbaar vervoer in Noord: Daar is de gemeente in gesprek met de Vervoerregio en GVB. In de concessieafspraken staat dat het nachtnet in
•
de komende jaren doorontwikkeld zal worden, op dit moment zijn wij aan het kijken naar de uitwerking hiervan.
Lijn 245 niet inkorten: Dat is gelukt.
Q: Welke afspraken zijn er met GVB en de Vervoerregio over tussentijdse aanpassingen als de monitoring negatieve signalen oplevert?
A: GVB heeft een vervoerplicht en moet voldoende capaciteit bieden om de vervoervraag te kunnen verwerken. Er zijn afspraken gemaakt tussen de VRA en GVB over extra capaciteit bij overvolle voertuigen. Ook blijft de gemeente regelmatig in contact met de Vervoerregio over de mogelijkheden tot tussentijdse aanpassingen, als die behoefte ontstaat.
Q: Zijn bewoners afhankelijk van Jaarplan 2027 voor eventuele aanpassingen? Wanneer wordt dat plan verwacht?
A: Het Jaarplan Vervoer 2027 is vastgesteld door het dagelijks bestuur van de Vervoerregio op 20 mei 2026. De gemeente heeft daar ambtelijk advies op geleverd. De aanpassingen betreffen een aantal buslijnen in stadsdelen Nieuw-West, Zuid en Oost. In stadsdeel Noord zijn er geen aanpassingen voorzien Als onderdeel van de nieuwe concessie is afgesproken om één keer per 4 jaar, een adviesaanvraag aan de Dagelijkse Besturen van de stadsdelen uit te voeren, als onderdeel van het consultatieproces van het Ontwikkelplan 2028-2031. Dit is een beleidsplan waarin voor de komende vier jaar de aankomende ontwikkeling van het lijnennet en eventuele wijzigingen die daaruit volgen worden vastgesteld.
Q: Met betrekking tot de monitoring: hoe weten we of reizigers uitwijken naar alternatieven (andere route, ander vervoersmiddel) of juist de reis niet meer maken, en dus verdwijnen uit de statistieken? “A: GVB en de Vervoerregio hebben een beter inzicht in de reizigersaantallen en hoe het reisgedrag van bewoners verandert. Zij kunnen beter zien of reizigers andere ov-routes kiezen en of er meer of minder mensen met het ov reizen. De gemeente weet helaas weinig over reizigers die bijvoorbeeld de fiets kiezen in plaats van het ov.”
Bekijk de brief: 5. Beantwoording Vragen SDC inzake verdwijnen lijn 35
Bron: raadsinformatie van de gemeente Amsterdam (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.