aanpak huftergedrag in het verkeer
Een raadslid stelde op 10 september 2024 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van 's-Hertogenbosch.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Fracties De Bossche VVD, LHR en het CDA Mevrouw Welten, de heer Kagie en de heer van Genugten
Uw brief van
:
Uw kenmerk
:
Afdeling
:
Zaaknummer
:
Datum
:
Onderwerp
:
9 augustus 2024 SB/OOV/B&A 16884519
Ref.
: Artz
Tel.
:
Bijlage(n) :
10 september 2024 Uw vragen ex. art. 71 RvO over: Aanpak huftergedrag in het verkeer
Geachte mevrouw Welten, de heer Kagie en de heer van Genugten, In uw brief van 9 augustus 2024 stelt u raadsvragen ex artikel 71 Reglement van Orde over: “Aanpak huftergedrag in het verkeer”.
Samen met uw raad vinden wij verkeersoverlast een belangrijk onderwerp en een bestuurlijke ambitie.
Ook wij zien de problemen rondom verkeershufters. We delen de noodzaak hier effectief tegen op te treden. We willen echter ook benadrukken dat er geen gemakkelijke oplossingen zijn. De vraag is dus vooral hoe we deze verkeershufters aanpakken, op een effectieve manier die ook juridisch haalbaar is. Vooralsnog zijn we gebonden aan de beperkte bevoegdheden en middelen die we als gemeente hebben in relatie tot handhaven op verkeershuftergedrag. We werken vanzelfsprekend samen met onze veiligheidspartners Openbaar Ministerie en politie, en agenderen dit thema ook in de veiligheidsdriehoek. Ieder vanuit de eigen verantwoordelijkheid.
Een voorbeeld is de fatbike. Hoewel er de afgelopen tijd al politieacties geweest zijn met een rollerbank, is de bewijslast niet makkelijk. De politie moet mensen met opgevoerde fatbikes op heterdaad betrappen, de pakkans is daarom vooralsnog laag. We zouden graag zien dat er meer regelgeving vanuit het Rijk komt ten aanzien e-bikes/fatbikes. Die discussie wordt landelijk ook steeds luider en gaat o.a. om voorlichtingscampagnes, minimumleeftijd, helmplicht en rijbewijs. Meer regelgeving zou dus ook meer handvatten kunnen bieden voor handhaving. In dat kader bezien, zou het misschien helpend kunnen zijn om eens mee te lopen met onze handhavers of op werkbezoek te gaan bij de verkeerspolitie om vanuit hun optiek te horen tegen welke problemen zij in de praktijk aanlopen. Indien u daar interesse in heeft, dan zouden we dat kunnen faciliteren.
Op uw vragen kunnen wij u het volgende antwoorden:
Vraag 1:
Kunt u aangeven waarom er wordt gekozen voor een pilot en niet voor een structureel ontwikkeltraject? Waarbij niet alleen wordt ingezet op een gedragscampagne ter bewustwording van de overlast die de verkeershufters bezorgen, maar ook een lik-op-stuk beleid onderdeel is?
www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704
Antwoord:
We hebben gekozen voor een pilot om gecontroleerd te leren, zo kunnen we de impact goed meten en de uitkomsten gebruiken voor verdere toepassingen. We werken dus met een lerende aanpak. In de pilot zetten we in een bepaalde periode in een bepaald gebied een set van maatregelen in, samen met diverse partners, en monitoren we deze.
In de pilot start een gedragscampagne, maar ook maatregelen rondom handhaven, weginrichting/infrastructuur en technologie. Het gaat dus juist om een brede set van verschillende maatregelen en de afstemming daartussen.
Deze maatregelen zijn niet alleen de verantwoordelijkheid van de gemeente, maar ook van onze veiligheidspartners zoals politie en het Openbaar Ministerie (OM).
Vraag 2:
Kunt u aangeven, waarom in deze hufteraanpak alleen wordt gekozen voor het gebied binnenstad en wordt bv. De Driesprong in Rosmalen (waar dagelijks dergelijk huftergedrag plaatsvindt) hierin niet meteen in meegenomen?
De binnenstad is het drukste verblijfsgebied en daar komen ook de meeste meldingen voor. Dat is de reden dat we in de pilot voor die plek hebben gekozen. We verwachten daar de meeste lessen te kunnen leren en de grootste impact te kunnen maken, wat bijdraagt aan de doorontwikkeling en toepassingen in het vervolg. De resultaten gebruiken we om de aanpak vervolgens gemeentebreed uit te rollen.
Antwoord:
Vraag 3:
Antwoord:
Vraag 4:
Antwoord:
Terwijl de verkeershufters ‘bewust’ dit gedrag vertonen en verantwoordelijk zijn voor 40% van de verkeersongelukken en dus stelselmatig voor onveilige situaties zorgen, kunt u zich dan voorstellen dat de beschreven aanpak, zoals de registratie van de overtredingen van de veelpleger en persoonlijke gesprekken over hun verkeersgedrag, niet echt als adequaat wordt gezien?
De registratie van de overtredingen moet leiden tot de identificatie van de veelplegers (definitie: vier overtredingen binnen één jaar). We volgen hierbij het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Het SWOV geeft aan dat een combinatie van maatregelen (waaronder een bericht sturen dat ze geregistreerd staan als veelpleger en het aangaan van een persoonlijk gesprek), het meest effectief is voor het aanpakken van veelplegers van huftergedrag in het verkeer.
Na de pilot kunnen we beter bepalen welke (set van) maatregelen effectief zijn, en welke we verder uitrollen. Dit gaat verder dan onze eigen bevoegdheden en vraagt dus afstemming in de uitvoering met onze veiligheidspartners.
De gemeente heeft beperkte bevoegdheden en gaat bij sommige overtredingen samenwerken met de politie. Kan deze samenwerking leiden tot een hardere aanpak? Zo ja, hoe zou deze er uit kunnen zien?
Het gaat er om dat we een effectieve aanpak ontwikkelen. Onze aanpak hebben we in de brief van 2 juli jl. al uiteengezet, de samenwerking met de
politie en OM maakt hier al onderdeel van uit, ieder vanuit een eigen verantwoordelijkheid. In de veiligheidsdriehoek is verkeer een terugkerend thema.
Vraag 5:
Antwoord:
Deelt u de mening van de VVD, LHR en CDA dat om personen met een structureel huftersgedrag tot inkeer te brengen, een hardere aanpak soms noodzakelijk is? Graag toelichting als u dat bevestigt.
Het gaat er om dat we een effectieve aanpak ontwikkelen waarmee we structureel huftergedrag terugdringen. Middels de pilot willen we onderzoeken welke set van maatregelen effectief zijn en de meeste impact hebben. Daarbij gaat het om een set van zowel preventieve als repressieve maatregelen. Vanuit deze lerende aanpak ontwikkelen we het vervolg.
Wij hopen u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van ‘s-Hertogenbosch, De gemeentesecretaris,
De burgemeester,
drs. B. van der Ploeg
drs. J.M.L.N. Mikkers
Bron: raadsinformatie van de gemeente 's-Hertogenbosch (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.