Kosten openbare laadpalen
Een raadslid stelde op 5 februari 2026 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Harderwijk.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
ons kenmerk: pagina:
02430000246501 / 02430000851499 2 van 4
Vraag 2:
Werkt de gemeente samen door een consessiegebied te vormen? Waarom wel/niet?
Antwoord 2:
Verschillende buurgemeenten zijn aangesloten bij de provinciale concessie. Wij hebben deelname overwogen. Uiteindelijk is besloten de regie in eigen hand te houden. Daarom zijn we bewust niet ingestapt in de provinciale consessie.
Werken met een open marktmodel geeft ons gelegenheid om proactiever en laagdrempelijker en zodoende meer, sneller en gemakkelijker laadpalen te plaatsen, zonder dat we gebonden zijn aan specifieke contractvoorwaarden en leveranciers. Ook is er meer ruimte voor maatwerk. En kost het plaatsen van laadpalen en toebehoren de gemeente niets. Op deze manier is het gelukt om in vijf jaar tijd bijna 800 laadpunten extra te creëren (openbaar en semi-openbaar). In buurgemeenten is dit aantal beduidend minder snel toegenomen met gemiddeld zo’n 300 extra laadpunten in dezelfde periode.1 Hoewel een regionaal concessiemodel schaalvoordelen oplevert, brengt het ook risico's van starheid, ontbreken van concurrentie en marktwerking, extra werkdruk en beperkte gemeentelijke zeggenschap met zich mee. Ook is het niet mogelijk om tussentijds uit de concessie te stappen als we dat zouden willen. Verder hebben de concessieafspraken over het laadtarief hun doorwerking op de vergoedingen die onderaannemers krijgen. We vinden het belangrijk dat die vergoedingen ook marktconform zijn. Het risico op onderbetaling is bij de bestaande consessie, in onze ogen, te reëel.
Alles afwegende hebben we in 2022 besloten het open marktmodel dat we toen al hanteerden verder uit te werken en te optimaliseren.
Vraag 3:
Hoe wenselijk acht het college het dat de gemeente Harderwijk duurder is dan omliggende gemeenten?
Antwoord 3:
Dat laden in Harderwijk duurder is dan in buurgemeenten vinden we uiteraard jammer. Echter, zoals in antwoord 2 al geduid, vonden we bij de start van de consessie de voordelen van het open marktmodel dat we hanteren zwaarder wegen dan het risico op een hoger laadtarief. Het belangrijkste voordeel is dat er meer en sneller laadpalen geplaatst kunnen worden in Harderwijk.
Specifiek op de wenselijkheid qua tarifering vinden we het overigens niet in de eerste plaats van belang dat de laadtarieven in Harderwijk concurrerend zijn met de tarieven in buurgemeenten. We vinden het belangrijker dat de laadtarieven in Harderwijk zodanig zijn dat Harderwijkers verleid worden om hun benzine- of dieselauto in te wisselen voor een elektrisch voertuig.
In Harderwijk staan nu hoofdzakelijk laadpalen van exploitanten die een vrij hoog tarief hanteren.
De achterliggende maanden hebben we enkele nieuwe exploitanten die een lager tarief hanteren toegelaten. We verwachten dat hierdoor in de komende periode meer marktwerking ontstaat. 1
bron: Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, databank laadinfrastructuur
ons kenmerk: pagina:
02430000246501 / 02430000851499 3 van 4
De meeste omliggende gemeenten doen wel mee met de provinciale concessie. Bij de aanbesteding van de concessie is een prijsafspraak gemaakt die inmiddels beneden markttarief ligt. De bestaande concessie loopt in 2027 af. Bij een eventuele nieuwe concessie zal het laadtarief marktconformer zijn. Het verschil qua tarieven zal daardoor kleiner worden of hopelijk geheel wegvallen.
Vraag 4:
Verwacht het college dat dit een belemmering kan zijn voor de eigen ambities? Waarom wel of waarom niet?
Antwoord 4:
Het gegeven dat laden in Harderwijk (tot op heden) relatief duur is zien we inderdaad als belemmering om elektrisch rijden te bevorderen. Tegelijkertijd hebben we recent partijen aangehaakt die een lager laadtarief hanteren. Door nieuwe laadpalen van deze partijen toe te staan in Harderwijk ontstaat meer concurrentie en krijgen Harderwijkers en Hierdenaren de mogelijkheid om goedkoper te laden.
Vraag 5:
We lopen richting het einde van de collegetermijn. Wat is momenteel de stand van zaken omtrent het ophogen van het aantal snelladers bij de (wijk)winkelcentra?
Antwoord 5:
Al in 2022 is overeenstemming bereikt voor het plaatsen van snelladers bij de winkelcentra Tweelingstad, Stadsweiden en Drielanden (zijde Horsterhout). In 2024 volgde winkelcentrum Stadsdennen. In 2025 is goedkeuring gegeven voor een extra snellader bij winkelcentrum Drielanden (zijde Tonselsedreef).
De snellader bij winkelcentrum Stadsdennen is in 2024 geplaatst. De laadpaalexploitanten wachten nog op de netbeheerder voor het toekennen van transportcapaciteit. Pas daarna kunnen de andere snelladers geplaatst worden. De snellader bij winkelcentrum Tweelingstad wordt naar verwachting in april 2026 geplaatst. Van de andere snelladers is nog niet bekend hoe lang de realisatie op zich laat wachten.
Verder zijn er diverse snelladers aanwezig op particuliere terreinen. Bijvoorbeeld bij het foodcourt aan de Boekhorstlaan (waar Tesla zelfs sprak van een wereldprimeur), aan de Knardijk-West en bij diverse tankstations.
Vraag 6:
Welke acties zijn er uitgezet, eventueel in samenwerking met provincie en/of buurgemeenten, om het netwerk uit te breiden?
Antwoord 6:
Samen met laadpaalexploitanten bekijken we wat geschikte locaties zijn om extra snelladers te plaatsen. De meest geschikte locaties zijn of worden inmiddels al voorzien van een snellader.
Bekijk de brief: Beantwoording schriftelijke vragen van D66 over Kosten openbare laadpalen
Bron: raadsinformatie van de gemeente Harderwijk (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.