veilige straten voor fietsers, voetgangers en omwonende
Een raadslid stelde op 26 mei 2026 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Harderwijk.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
ons kenmerk: pagina:
02430000259209 / 02430000895115 2 van 7
Binnen enkele weken geven we het ontwerp van het omgevingsprogramma bouw en infrastructuur, onderdeel mobiliteit en infrastructuur vrij voor inspraak. Dit programmaonderdeel is een uitwerking van hetgeen in de omgevingsvisie staat. Het beschrijft hoe we ons de komende jaren (blijven) inzetten voor het verbeteren van de verkeersveiligheid in de gemeente.
De aanpak van verkeersveiligheid kan nooit snel genoeg. Daarom doen we ons best om – binnen de gegeven (financiële) kaders en mogelijkheden – de verkeersveiligheid zo snel als ons mogelijk is te verbeteren. Dit lukt ons echter niet sneller dan we nu al doen.
Vraag 2:
Welke criteria gebruikt het college om te bepalen of een weg in Harderwijk van 50 km/u naar 30 km/u kan worden teruggebracht?
Antwoord 2:
Het ontwerpprincipe Duurzaam Veilig (en de landelijke kaders en richtlijnen die daarbij horen) is onze basis om te bepalen wat de juiste maximumsnelheid voor een bepaalde weg is.
Elke weg heeft een bepaalde wegcategorie met een bijpassende functie in het wegennet. In het ontwerp-omgevingsprogramma waar bij antwoord 1 al aan gerefereerd is, leest u hier meer over.
Op diverse wegen in Harderwijk geldt een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de betreffende weg volgens ons beleid is geclassificeerd als 30-kilometerweg. Omdat de landelijke wetgeving uitgaat van een standaardlimiet van 50 km/h binnen de bebouwde kom (en niet van 30 km/h), geldt tot op heden een maximumsnelheid van 50 km/h op deze wegen. Het aanpassen van de snelheidslimiet van 50 naar 30 km/h omvat meer dan het plaatsen van een paar verkeersborden.
Wettelijk is bepaald dat het verlagen van de snelheidslimiet alleen mag als de nieuwe maximumsnelheid aansluit bij de weginrichting. Er zijn landelijke richtlijnen hoe de weginrichting eruit moet zien. We kunnen en mogen de snelheidslimiet op diverse wegen niet aanpassen zonder de weg opnieuw in te richten. Ook speelt mee dat verschillende wegen waar het om gaat belangrijke routes zijn voor busverkeer, hulpdiensten en/of industrie(vracht)verkeer. Verkeers- en snelheidsremmende maatregelen en het verlagen van de maximale snelheid hebben direct invloed op de rijtijd van lijnbussen, de reactietijd van hulpdiensten of kunnen bijvoorbeeld trillings/geluidshinder opleveren voor omwonenden.
Wegen waar de weginrichting en de wegfunctie niet met elkaar overeenkomen, noemen we in vaktermen ‘grijze wegen’. Grijze wegen zijn wegen waar het voor de weggebruiker onduidelijk is wat de functie van de weg is, of waar de inrichting niet goed is afgestemd op de wegfunctie. Deze onduidelijkheid kan leiden tot verkeersonveilig gedrag. Ook houdt dit automatisch in dat Duurzaam Veilig op de betreffende weg niet goed is doorgevoerd. Vanuit de principes van Duurzaam Veilig is een eenduidige, herkenbare en onderscheidende inrichting nodig. Daarom is in het uitvoeringsprogramma van het genoemde ontwerp-omgevingsprogramma opgenomen dat we grijze wegen opnieuw inrichten.
Ook zijn er verschillende wegen waar in het verleden, toen de richtlijnen nog soepeleer waren, wel een lagere snelheidslimiet is ingesteld, maar waar we merken dat de weginrichting en het rijgedrag
ons kenmerk: pagina:
02430000259209 / 02430000895115 3 van 7
niet met elkaar in overeenstemming is. De betreffende weg is niet goed ingericht volgens de huidige richtlijnen. De grijze wegen die dit betreft zijn opgenomen in de uitvoeringsparagraaf van het eerder genoemde omgevingsprogrammaonderdeel. We onderzoeken welke maatregelen mogelijk zijn om de betreffende wegen veiliger te maken en tegelijkertijd bruikbaar te houden voor de diverse gebruikers van de weg.
Vraag 3:
Het college heeft de afgelopen jaren op verschillende plekken gewerkt aan verkeersveiligheid en meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Kan het college aangeven welke knelpunten volgens het college nog niet zijn opgelost?
Antwoord 3:
Zoals bij het antwoord op vraag 1 al aangegeven, is het verbeteren van de verkeerveiligheid nooit ‘klaar’. De lijst met verkeersknelpunten is daarom dynamisch: we vinken knelpunten af en voegen ook steeds nieuwe knelpunten toe. Bijvoorbeeld als we zien dat op een bepaalde locatie meer veiligheidsrisico’s ontstaan (preventieve aanpak); omdat landelijke richtlijnen worden aangescherpt; omdat ergens daadwerkelijk meer ongevallen gebeuren.
Ook zetten we in op het realiseren van ontbrekende fietsschakels, het verbreden van smalle fietspaden en het aanpakken van kruispunten waar filevorming ontstaat. De achterliggende jaren hebben we hiervoor al de nodige inventarisaties uitgevoerd. De resultaten van deze inventarisaties en onderzoeken zijn verwerkt in het uitvoeringsprogramma van het (ontwerp) omgevingsprogramma bouw en infrastructuur. De komende jaren voeren we de maatregelen uit die uit de inventarisaties en onderzoeken volgen. Ook winnen we vanaf dit najaar extra data in, bijvoorbeeld vanuit ziekenhuizen en ambulancemeldingen. Zo kunnen we onze dynamische lijst met verkeersknelpunten nog verder verbeteren.
Voor een verdere toelichting verwijzen we u naar het ontwerp van het programmaonderdeel mobiliteit en infrastructuur in het omgevingsprogramma bouw & infrastructuur, in het bijzonder de uitvoeringsparagraaf. Dit programmaonderdeel wordt binnen enkele weken ter inzage gelegd.
Vraag 4:
Is het college bereid om de criteria voor verlaging van 50 naar 30 km/u expliciet te maken, Harderwijkse wegen langs die criteria te leggen en de raad te informeren welke wegen mogelijk in aanmerking komen, welke al in voorbereiding zijn en welke belemmeringen daarbij spelen?
Antwoord 4:
Als criteria om te bepalen welke maximumsnelheid de juiste is, houden we ons aan de landelijke wetgeving en daaraan verbonden richtlijnen. Bijvoorbeeld het ontwerpprincipe Duurzaam Veilig. Zie ook het antwoord op vraag 2.
Wegen waar we een snelheidsverlaging naar 30 km/h gaan onderzoeken, zijn:
ons kenmerk: pagina:
02430000259209 / 02430000895115 4 van 7
-
-
Vondellaan (wegvak Tesselschadelaan – Anne Franklaan): het schetsontwerp voor aanpassing van dit wegvak ligt gereed, kostenraming volgt nog. Onder voorbehoud van financiering volgt uitvoering binnen twee à drie jaar.
Selhorstweg (wegvak Kapittelstraat – Haaksepad): voorbereiding moet nog starten.
Alberdingk Thijmlaan: voorbereiding moet nog starten.
De Wittenhagen: voorbereiding moet nog starten.
Grijze wegen, waar al wel een snelheidslimiet van 30 km/h geldt, maar waar de weginrichting niet overeenkomt met de huidige richtlijnen:
Rietmeen: deze weg wordt nog dit jaar heringericht.
Mecklenburglaan (wegvak Nassaulaan – Oranjelaan): onderdeel van ontwikkeling Kranenburg.
Horsterhout: dit is eigenlijk een 50-kilometerweg, maar vanwege een risicovolle fietsoversteek is een lagere limiet ingesteld. Als onderdeel van de uitvoeringsparagraaf mobiliteit en infrastructuur van het omgevingsprogramma bouw & infrastructuur nemen we maatregelen om de fietsoversteek veiliger te maken. Uitvoering staat gepland in 2027, onder voorbehoud van beschikbaarstelling van financiële middelen.
Luttekepoortstraat (wegvak Friesegracht – Selhorstweg): voorbereiding moet nog starten.
Molenweg (wegvak binnen de bebouwde kom van Hierden): voorbereiding moet nog starten.
Het genoemde uitvoeringsprogramma bevat meer maatregelen dan bovengenoemde. Omdat we niet alle maatregelen tegelijkertijd kunnen uitvoeren, worden maatregelen geprioriteerd. Dit doen we onder andere op basis van ongevalscijfers, risicovorming en mogelijkheden om werk-met-werk te maken. Om die reden staat bij verschillende locaties dat de voorbereiding nog moet starten. Dit houdt in dat we nog nader onderzoeken welke maatregelen er nodig en mogelijk zijn om tot een goede inrichting te komen, die recht doet aan de verkeersveiligheid en ook aan bijvoorbeeld busverkeer en hulpdiensten.
Vraag 5:
Hoe betrekt het college signalen van inwoners over verkeersonveilige situaties bij keuzes over inrichting, snelheidsverlaging en handhaving?
Antwoord 5:
We hechten veel waarde aan de signalen van inwoners. Aan de hand daarvan zoomen we in op bepaalde locaties. We bekijken of er maatregelen nodig zijn. Dit doen we vanuit verschillende perspectieven, bijvoorbeeld risicobeheersing, daadwerkelijke ongevallen, effectiviteit en wenselijkheid.
Bij keuzes over inrichting en snelheidslimieten is ons beleid, zoals beschreven in het omgevingsprogramma bouw & infrastructuur, leidend. We stoelen onze keuzes op objectieve bevindingen en de landelijke richtlijnen.
ons kenmerk: pagina:
02430000259209 / 02430000895115 5 van 7
Bij signalen van inwoners waarbij handhaving gewenst is, bekijken we of we dit met team Stadstoezicht kunnen oppakken.…
Bron: raadsinformatie van de gemeente Harderwijk (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.