Brief beantwoording schriftelijke vragen parkeren in de binnenstad
Een raadslid stelde op 27 februari 2024 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Nijmegen (4 vragen).
In het kort
4 vragen en wat het college antwoordt
- Is het college het met de Nijmeegse VVD eens dat het risicovol is dat in de binnenstad in de periode 2024 – 2026 1100 parkeerplekken voor bezoekers verdwijnen? → Waarvan (nadat de Hezelpoort garage klaar is) ca 650 parkeerplaatsen structureel?
- Heeft het college een analyse (benchmark) gemaakt van hoe de vergelijkingssteden hun parkeerbeleid voor hun verblijfsvriendelijke/autoluwe binnensteden hebben ingericht? → (aantal garages, locatie garages, aantal plaatsen, aantal transferia, kwaliteit verbinding met de binnenstad)?
- Waarom worden er parkeerplaatsen weggehaald zonder dat er een alternatief is nabij het centrum terwijl ons centrum op belangrijke verdien-momenten (wanneer de consument… → Op dit moment zien we al dat het grootste deel van de bezoekers niet met de auto naar het centrum reist, maar met alternatieven.
- Kan het college een planning laten zien van enerzijds de onttrekking / het verdwijnen van parkeerplekken en anderzijds de wijze waarop en wanneer deze parkeerplaatsen… → Ook op de piekmomenten?
Overgenomen uit de brief van het college; hieronder staan de volledige vragen en antwoorden.
Vragen en antwoorden
Vraag 1
Is het college het met de Nijmeegse VVD eens dat het risicovol is dat in de binnenstad in de periode 2024 – 2026 1100 parkeerplekken voor bezoekers verdwijnen?
Antwoord van het college
Waarvan (nadat de Hezelpoort garage klaar is) ca 650 parkeerplaatsen structureel? Zo nee: waarom niet? Het laten verdwijnen van parkeerplaatsen doen we niet zomaar. Het is een cruciaal onderdeel van het verblijfsvriendelijk maken van de binnenstad, waardoor het centrum aantrekkelijker, schoner en groener wordt. Om daar ruimte voor te maken moét de geparkeerde auto grotendeels verdwijnen van straat. We gaan dus vooral anders parkeren, niet per definitie minder. Dat doen we mede op basis van uitgebreid onderzoek, waaruit blijkt dat er overcapaciteit in de parkeergarages is. We begrijpen dat dit niet voor iedereen makkelijk is, maar we houden ons aan de vastgestelde mobiliteitstransitie en de daarbij behorende vastgestelde Agenda versnelling mobiliteitstransitie. Bovendien gaan we bestaande P+R’s opwaarderen en nieuwe locaties te ontwikkelen. Dat betekent dat er op andere plekken weer parkeerplaatsen bijkomen. De Agenda versnelling mobiliteitstransitie is op 7 juni 2023 aangenomen door de Raad. Gemeente Nijmegen Pagina 1 van 3
Vraag 2
Heeft het college een analyse (benchmark) gemaakt van hoe de vergelijkingssteden hun parkeerbeleid voor hun verblijfsvriendelijke/autoluwe binnensteden hebben ingericht?
Antwoord van het college
(aantal garages, locatie garages, aantal plaatsen, aantal transferia, kwaliteit verbinding met de binnenstad)? Zo nee: waarom niet? Zo ja: wat waren de uitkomsten? In diverse andere steden is deze transitie ingezet en worden vergelijkbare maatregelen getroffen, zoals in Utrecht waar parkeren ook steeds meer aan de randen van de stad moet plaatsvinden. Een andere stad die soortgelijke plannen uitrolt is Delft, waar ook het bewonersparkeren in de binnenstad anders wordt ingericht. Daarnaast hebben we uitgebreid onderzoek gedaan naar overcapaciteit voor de bestaande voorzieningen. Omdat deze aanwezig is, zetten we in op beter gebruik van de parkeergarages. Voor ons als college was een benchmark met andere steden daarom niet noodzakelijk.
Vraag 3
Waarom worden er parkeerplaatsen weggehaald zonder dat er een alternatief is nabij het centrum terwijl ons centrum op belangrijke verdien-momenten (wanneer de consument vrij is en de binnenstad kan bezoeken) onvoldoende parkeerplaatsen heeft?
Antwoord van het college
Op dit moment zien we al dat het grootste deel van de bezoekers niet met de auto naar het centrum reist, maar met alternatieven. Slechts 32% van de bezoekers komt met de auto naar de stad (bron: onderzoek Relatie mobiliteit en bestedingen, Platform Binnenstadsmanagement, Movares en BRO, 2023). Bovendien blijkt uit het onderzoek dat bezoekers die niét per auto komen gemiddeld meer besteden over langere periodes. Dit heeft een positief effect, ook op de belangrijke verdien-momenten. De ambities die we in het centrum hebben vragen om actieve inzet op deze alternatieven. Voor parkeren doen we dat door aan de westzijde van het centrum fors meer parkeerplaatsen te realiseren met nieuwbouw van de Hezelpoortgarage. Daarnaast gaan we bestaande P+R’s opwaarderen, nieuwe P+R mogelijkheden onderzoeken en opzetten (denk aan Nyma en P+R Zuid), meer plekken voor fietsparkeren maken en deelmobiliteit aantrekkelijker maken.
Vraag 4
Kan het college een planning laten zien van enerzijds de onttrekking / het verdwijnen van parkeerplekken en anderzijds de wijze waarop en wanneer deze parkeerplaatsen gecompenseerd gaan worden?
Antwoord van het college
Ook op de piekmomenten? Hieronder een chronologische volgorde van de projecten die de bestaande parkeergarages en -terreinen betreft t/m 2026. Het bovenste dek van Kelfkensbos is al onttrokken aan het parkeren. Hier komen aankomende zomer meer dan duizend fietsparkeerplaatsen voor terug. De Wedren zal een korte periode niet/verminderd beschikbaar zijn voor parkeren. De markt zal hier plaatsnemen ten tijde van de werkzaamheden rondom Kelfkensbos en het Valkhofmuseum. Dat is op zaterdag en maandag. Op de andere dagen is de Wedren beschikbaar voor parkeren. Gemeente Nijmegen Pagina 2 van 3 - - - -
Bekijk de brief: Brief beantwoording schriftelijke vragen parkeren in de binnenstad
Bron: raadsinformatie van de gemeente Nijmegen (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.