voorstel Van 50 naar 30 en andere vragen.pdf

Vraag 1

Voor de Admiraal de Ruyterstraat gold dat dit één van de onveiligste straten binnen de gemeente Aalten was. Is al te beoordelen of de nieuwe inrichting tot minder ongelukken leidt?

Antwoord van het college

Dit is nog niet statisch betrouwbaar te beoordelen. De weg is immers nog maar een jaar heringericht. Wel kunnen wij zeggen dat wij de indruk hebben dat het aantal (bijna)ongevallen is afgenomen.

Vraag 2

De Gendringseweg wordt door fietsers als onveilig ervaren. Vooral omdat de snelheid van 60km wordt overschreden. Hoe realistisch is het dat snelheid binnen de bebouwde kom van 30 km nageleefd wordt?

Antwoord van het college

(Gelet ook de opmerkingen van de briefschrijver over de Haartsestraat /Europaweg.) Er wordt gestreefd om de snelheid naar beneden te krijgen. Door het snelheidsregime te verlagen van 50 naar 30 km zal dat altijd invloed hebben op de gerede snelheid. Deze gaat naar beneden en heeft dus een positief effect op de verkeersveiligheid. Eerlijkheidshalve dienen wij hier meteen bij op te merken dat niet iedereen zich zal houden aan de maximumsnelheid. Dit geldt voor regimes van 30, 50, 60 en 80 km, maar ook voor de maximumsnelheid op auto- en snelwegen.

Met het afdwingen van de juiste snelheid door inrichtingsmaatregelen worden wegen eigenlijk onberijdbaar. Het gewenste gedrag van verkeersdeelnemers is dan ook niet alleen met een goede inrichting te realiseren.

Pagina 2 van 6

Vraag 3

Wordt ook de maximale snelheid binnen de bebouwde kom op Dinxperlosestraatweg bij IJzerlo ook naar 30 km teruggebracht?

Antwoord van het college

De bebouwde kom van IJzerlo ligt aan de Kruisdijk. Hier is een regime van 30 km van toepassing.

De Dinxperlosestraatweg ligt buiten de bebouwde kom en hier geldt een regime van 60 km.

Vraag 4

Hoe groot is het risico met door het vooruitlopen op het rijksbeleid, dat wij op een later moment opnieuw aanpassingen moeten doen?

Antwoord van het college

Met extra kosten tot gevolg?

De gemeente is verantwoordelijk voor de snelheidsbepaling op de gemeentelijke wegen. Het rijk heeft geen zeggenschap. Het uitvoeren van verplichte aanpassingen door de rijksoverheid met eventueel financiële consequentie voor de gemeente is dan ook niet aan de orde.

Vraag 5

Wat zijn globaal de verschillen in investerings- en jaarlijkse onderhoudskosten tussen asfalt en klinkers?

Antwoord van het college

Kan het betekenen dat we bij toepassen van veel klinkers, de jaarlijkse budgetten fors omhoog moeten bijstellen?

De kosten van de aanleg van asfalt zijn hoger dan het gebruik van klinkers. Daarnaast zijn de onderhoudskosten van klinkerbestrating mogelijk hoger dan van asfalt. Een en ander is erg sterk afhankelijk van de kwaliteit van het materiaal en het gekozen niveau van onderhoud. Per project dan wel weg dient in beeld te worden gebracht.

Beantwoording vraag, gesteld tijdens de beeldvormende bijeenkomst op 10 januari 2023:

Van de Anholtseweg in Dinxperlo wordt gezegd dat deze niet gezien moet worden als geschikt voor fietsers. Zij kunnen beter via de Rietstapperweg fietsen. Mensen die aan de Arnholtseweg werken kunnen volgens het kaartje helemaal niet op hun werk komen. Waarom wordt dan zo’n advies gegeven?

In het voorstel “Het afwaarderen van wegen binnen de bebouwde kom van 50 naar 30 km” wordt aangegeven dat de Anholtseweg geen maatregelen zijn voorzien in het kader van 50 naar 30 km. Dit betekent dat de huidige situatie ongewijzigd blijft. Roelofs geeft in haar rapportage aan dat het beter zou zijn de situatie op de Anholtseweg nader te bekijken en fietsers niet meer toe te staan. Dit advies om hier fietsers niet meer toe te staan nemen wij dan ook niet over. De panden aan de Anholtseweg zullen dus voor de fietsers bereikbaar blijven.

Is het bord met de maximale snelheid (bijvoorbeeld 50) onder het kombord geldig voor de straat of het gehele gebied erachter?

Mogelijk is de beantwoording op de bijeenkomst niet geheel duidelijk geweest. Het juiste antwoord is: het bord met de aangegeven snelheid is geldig voor het gehele gebied erachter tenzij verderop een bord komt met een andere snelheidsaanduiding.

Beantwoording vraag: binnengekomen naar aanleiding van het openbaar maken van de documenten betreffende afwaarderen van wegen binnen de bebouwde kom van 50 naar 30 km:

Waarom wordt de Terborgseweg in Dinxperlo niet afgewaardeerd van 50 naar 30 km?

Om te kunnen bepalen of een weg wel of niet wordt afgewaardeerd is een afwegingsschema doorlopen. De Terborgseweg betreft een gebiedsontsluitingsweg (GOW). Deze weg kan op twee wijze worden beoordeeld. De weg heeft een dubbelfunctie of een verkeersfunctie. Dubbelfunctie:

Is de dubbelfunctie oplosbaar door een ander OV-route te kiezen. Het antwoordt hierop is: nee!

Heeft de weg een verblijfs- of een verkeersfunctie? Het antwoord is: een verkeersfunctie!

Zijn er redenen om de weg af te waarderen naar 30 km? Het antwoord is nee!

Kan de weg veilig voor 50 km worden ingericht? Het antwoord is ja!

Met het doorlopen van het afwegingskader is de conclusie: een gebiedsontsluitingsweg van 50km.

Pagina 3 van 6

 Bijlage 1: Lijstje Quick wins Aalten Admiraal de Ruyterstraat:

Bocholtsestraatweg:

Dijkstraat:

Plein-Zuid:

Singelweg:

bebording (A01-30) en fietssymboolmarkering verkeersbesluit, bebording (A01-30) en fietssymboolmarkering verkeersbesluit (bij wijziging voorrangsregeling), bebording (A01-30) verkeersbesluit, bebording (A01-30) en fietssymboolmarkering verkeersbesluit, bebording (A01-30-ZB)

De Heurne* Caspersstraat:

DH Keuperweg:

Keizerweg:

Lage Heurnseweg:

Nijmansdijk:

verkeersbesluit, bebording (A01-30) verkeersbesluit, bebording (A01-30-ZB) verkeersbesluit, verplaatsen bebording (A01-30-ZB) verkeersbesluit, bebording (A01-30) verkeersbesluit, bebording (A01-30-ZB)

Dinxperlo Nieuwstraat:

verkeersbesluit, bebording (A01-30) en fietssymboolmarkering

Lintelo* Gendringseweg:

verkeersbesluit, bebording (A01-30)

*: in zowel De Heurne als Lintelo is het wenselijk dat nog aanvullende werkzaamheden worden verricht. Het betreft werkzaamheden (het verbreden van fietsstroken en aanvullende markering), die niet direct noodzakelijk zijn. Zij zijn ook niet in de kostenbegroting opgenomen. Het zijn geringe kosten en de werkzaamheden kunnen worden meegenomen worden bij het wegonderhoud.

Pagina 4 van 6

 Bijlage 2: Wegen opgenomen in het Investeringsschema (2023 – 2026) Aalten Bonafasiusstraat Europaweg Lichtenvoortsestraatweg Ludgerstraat Polstraat Bredevoortsestraatweg Bredevoort

-De Heurne

-Dinxperlo Aaltenseweg Allee Heelweg Anholseweg

Lintelo --

Pagina 5 van 6

 Bijlage 3: Wegen niet opgenomen in het Investeringsschema (2023 – 2026) Aalten Beeklaan Bonifatiusstraat Oosterkerkstraat Singelweg* Slaadreef Van Heemkerckstraat Varseveldsestraatweg

*: Zijn als Quick wins opgenomen, maar om de inrichting volledig te laten voldoen aan de gestelde inrichtingsprofielen dienen nog aanvullende maatregelen met hogere kosten te worden genomen.

Bredevoort Bolwerkweg Koppelstraat Prins Mauritsstraat Roelvinkstraat Tramstraat Misterstraat Pater Jan de Vriesstraat Winterwijksestraat

De Heurne Casperstraat* DH Keuperweg* Keizerweg* Lage Heurnseweg* Nijmansdijk*

*: Zijn als Quick wins opgenomen, maar om de inrichting volledig te laten voldoen aan de gestelde inrichtingsprofielen dienen nog aanvullende maatregelen met hogere kosten te worden genomen

Dinxperlo Industriestraat

Lintelo Gendringseweg

*: Zijn als Quick wins opgenomen, maar om de inrichting volledig te laten voldoen aan de gestelde inrichtingsprofielen dienen nog aanvullende maatregelen met hogere kosten te worden genomen

Pagina 6 van 6

 Schriftelijke vragen beeldvormende fase januari 2023

ONDERWERP Vragen 1.

2.

3. 4. 5.

NAAM FRACTIE: VVD Voorstel tot instemmen met het afwaarderen van wegen binnen de bebouwde kom Voor de Admiraal de Ruyterstraat gold dat dit één van de onveiligste straten binnen de gemeente Aalten was. Is al te beoordelen of de nieuwe inrichting tot minder ongelukken leidt?

De Gendringseweg wordt door fietsers als onveilig ervaren. Vooral omdat de snelheid van 60km wordt overschreden. Hoe realistisch is het dat snelheid binnen de bebouwde kom van 30 km nageleefd wordt? (Gelet ook de opmerkingen van de briefschrijver over de Haartsestraat/Europaweg.) Wordt ook de maximale snelheid binnen de bebouwde kom op Dinxperlosestraatweg bij IJzerlo ook naar 30 km teruggebracht?

Hoe groot is het risico met door het vooruitlopen op het rijksbeleid, dat wij op een later moment opnieuw aanpassingen moeten doen? Met extra kosten tot gevolg?

Wat zijn globaal de verschillen in investerings- en jaarlijkse onderhoudskosten tussen asfalt en klinkers? Kan het betekenen dat we bij toepassen van veel klinkers, de jaarlijkse budgetten fors omhoog moeten bijstellen?

Vermoedelijk ten overvloede, maar graag in de beeldvorming een toelichting op de tabel Inrichtingsaspecten.

- Zelfde snelheid bij ETW30 en GOW30 en toch zoveel verschillen.

- Wat zijn de verschillen tussen ‘uit voorrang’, ‘in voorrang’ en ‘gelijkwaardig'?

 Schriftelijke vragen van CDA over afwaarderen van wegen binnen de bebouwde kommen (Beeldvorming 10 januari 2023 agendapunt 2)

1) Er wordt gesproken bij de Quick- wins over diverse maatregelen op diverse wegen, soms wordt een weg concreet genoemd (bijv. Singelweg) een andere keer wordt gesproken over recent ingerichte straten.

Kan er een duidelijk overzicht gegeven worden van welke wegen worden afgewaardeerd en op welke wijze, dit in het kader van de Quik- wins.

2) Kan een overzicht gegeven worden van wegen( of gedeelten) welke in investeringsschema van begroting 2023 zijn opgenomen en die geschikt geacht worden om te transformeren van 50 km/u naar 30 km/u.

3) Kan er een overzicht gegeven worden van wegen die vallen in het meerjarenonderhoudsplan en/of Gemeentelijk Rioleringsplan en die in aanmerking komen om te transformeren van 50 km/u naar 30 km/u. ( door deze 3 overzichten weten burgers en gemeenteraad welke wegen de komende 5 jaar worden getransformeerd van 50 naar 30 )

4) Het advies spreekt over het effect van afwaardering van de Winterswijksestraat in Bredevoort voor het doorgaande landbouwverkeer.

a) Roelofs advies spreekt, als het over de Winterswijksestraat gaat, over “een huidig wegprofiel met voldoende overzicht”.

Deelt u deze mening gezien het feit dat de weg 110 centimeter te smal is , er tevens aan geparkeerd kan worden, kinderen en toeristen die lopend ,zonder trottoir (!) , de weg gebruiken naar school , centrum.

b) Onderschrijft u de noodzaak om doorgaand landbouwverkeer en fietsers niet gezamenlijk langer gebruik te laten maken van de te smalle Winterswijksestraat ?

c) Op welke termijn is de aanpassing c.q. afwaardering van genoemde weg van 50 km/u naar 30 km/u gepland? d ) Nu , maar ook bij 30 km/u, is de Winterswijksestraat niet geschikt voor een veilig gebruik van combinatie van fietsers/voetgangers en landbouwverkeer. (Ook de mogelijkheid van parkeren aan genoemde weg vereist een veilige inrichting).Welke maartregelen stelt u voor ?

e) Is een 30 km weg in de bebouwde kom überhaupt wel geschikt voor doorgaand landbouwverkeer? Is dit niet een redenen om de provincie in kennis te stellen van de (toekomstige) afwaardering van de Winterswijksestraat en derhalve hun voorstellen om het landbouwverkeer op de N318 door te laten rijden tot aan de rotonde Roelvinkstraat.

CDA Fractie Aalten-Dinxperlo Gerrit Assink