Vragen CDA RIB 26-006 Terugkoppeling gesprek provincie

Vraag 1

In het gesprek met de gedeputeerde is vooral variant 5 besproken omdat deze het meest kansrijk zou zijn. O.i. is variant 2 ook zeer kansrijk, mede omdat de toename van het verkeer op de omleidingsroutes opgaat in het “heersend verkeersbeleid” waardoor toetsing door het Aerius-rekenmodel niet nodig is. Onderschrijft het college deze zienswijze?

Antwoord van het college

Zo ja, waarom is deze niet meegenomen. Zo nee, waarom niet?

Beantwoording Het college onderschrijft deze zienswijze niet. Variant 2 (vrachtverbod door alleen het plaatsen van verkeersborden, zonder structurele handhaving en met als onderbord ‘uitgezonderd bestemmingsverkeer bebouwde kom Chaam’) is niet kansrijk omdat dit binnen de huidige wet- en regelgeving stikstof niet mogelijk is. In het Memo Verkeersbesluit i.r.t. Natura2000-gebieden van 18 maart 2025 staat namelijk de navolgende passage op pagina 4: “Uitgaande van het wegvak met de laagste intensiteit (9.500) kunnen circa 240 vrachtwagens worden verplaatst naar de N260 zonder dat het nodig wordt de effecten te onderzoeken.” Uit tabel 3.1 in het Conceptrapport "Afweging varianten vrachtwagenverbod" van Goudappel BV van 7 augustus 2024 volgt dat variant 2 het aantal van 240 vrachtwagens op de N260 overschrijdt. Daarom is deze variant niet meegenomen in het gesprek.

Vraag 2

Als er handhavingscapaciteit nodig is zal hiervoor extra BOA capaciteit begroot moeten worden. Ontvangen we dan van het college een verzoek voor extra budget en zo ja hoeveel?

Antwoord van het college

Beantwoording De gemeentelijke BOA’s zijn bevoegd tot beperkte handhaving op verkeersfeiten. Dit betreft onder meer fout parkeren, stilstaan waar dit verboden is, parkeren in strijd met verkeersborden en overtredingen die direct samenhangen met de openbare orde.

BOA’s zijn niet bevoegd tot snelheidscontroles, alcohol- of drugscontroles of zwaar verkeershandhavend optreden; deze taken behoren tot de verantwoordelijkheid van de politie. Dit geldt ook voor specifieke verkeersborden, zoals een vrachtwagenverbod.

Om goed aan te sluiten bij de wensen en prioriteiten van de gemeenteraad, is het belangrijk dat de raad zich hierover duidelijk en in meerderheid uitspreekt. Op basis hiervan kan worden beoordeeld in hoeverre de gevraagde handhaving binnen de huidige capaciteit en bevoegdheden van de BOA’s past. Indien bepaalde wensen op dit moment niet volledig uitvoerbaar zijn, kan het college, als de raad daarom vraagt,

 terugkomen met een voorstel waarin wordt aangegeven hoe deze kunnen worden gerealiseerd.

Vraag 3

Het college heeft meermalen aangegeven dat er geen budget aanwezig is om binnen de stuurgroep (en daarbuiten) ambtelijke capaciteit in te zetten om de vragen vanuit de gemeente en de provincie te beantwoorden c.q. te stellen. O.i. is in het verleden extra budget gevoteerd voor een projectleider om het groot-onderhoud te begeleiden. Is dit budget volledig benut of, bij onderbenutting, kan dit budget hiervoor benut worden?

Antwoord van het college

Beantwoording In de 1e turap 2024 is het reeds eerder beschikbaar gestelde krediet van € 340.000 voor het groot onderhoud van de N639 in de kom van Chaam (bestemd voor ambtelijke uren ten behoeve van projectbegeleiding, directievoering en toezicht) verhoogd met € 150.000. Het totale krediet bedraagt daarmee € 490.000.

Het project is inmiddels afgerond en per einde 2025 resteert er € 11.691 van dit krediet. Het is niet mogelijk om dit resterende bedrag in te zetten voor andere werkzaamheden dan het groot onderhoud. Omdat de werkzaamheden volledig zijn afgerond, wordt bij de jaarrekening 2025 voorgesteld om het krediet af te sluiten.

Wanneer de raad voor andere werkzaamheden dan het groot onderhoud aanvullende ambtelijke inzet wil faciliteren, dan kan de raad daarvoor separaat een nieuw krediet beschikbaar stellen.

Vraag 4

Tijdens het groot-onderhoud zijn omleidingsroutes ingesteld waarop verkeerstellingen zouden plaatsvinden. Hebben deze plaatsgevonden en zo ja wat zijn de resultaten daarvan?

Antwoord van het college

Beantwoording Er hebben in het gebied rondom Chaam verkeerstellingen plaatsgevonden voor en tijdens de werkzaamheden.

Deze tellingen zijn gebruikt om de resultaten uit de studie ‘Afweging varianten vrachtwagenverbod Chaam’ te staven en te verfijnen. En om een indicatie te krijgen van hoe het vrachtverkeer zich over lokale wegen verdeeld bij een afsluiting van Chaam. De studie is gebaseerd op een verkeersmodel, waarin niet alle lokale wegen zijn opgenomen. De tellingen hebben zich daarom gericht op de lokale wegen rondom Chaam. En niet op de N260 die goed is opgenomen in het verkeersmodel.

De grote omleidingsroute tijdens het groot onderhoud liep via de A58-N260. De kleinere via Bavelseweg-N260. Op de Bavelseweg is tijdens het groot onderhoud een verkeerstelling uitgevoerd. De hoeveelheid vrachtverkeer nam daar tijdens het groot onderhoud af met circa 15%.

Ook op andere locaties rondom Chaam zijn verkeerstellingen uitgevoerd tijdens het groot onderhoud. Daaruit bleek een toename van de hoeveelheid vrachtverkeer op de route ten zuidwesten van Chaam (Meerleseweg-Ulicotenseweg), met circa 35%.

De veranderingen in de hoeveelheid vrachtverkeer ten noorden van Chaam waren nihil.

Vraag 5

In Hoogstraten geldt al vanaf 2020 een vrachtwagenverbod. Tot 2022 gaf dit geen substantiële toename van vrachtwagens in onze regio. Zijn er nu ook resultaten bekend van na 2022?

Antwoord van het college

Beantwoording In de studie is gebruik gemaakt van gegevens tot en met 2022. Er zijn ons geen resultaten bekend van na 2022. We zullen navraag doen bij de provincie Brabant en u nader informeren als deze gegevens beschikbaar zijn.