mobiliteitsinitiatieven (canan Uyar)
Een raadslid stelde op 3 december 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam (3 vragen).
In het kort
3 vragen en wat het college antwoordt
- Tot hoeverre heeft het stadsdeel zicht op onze Noordse initiatieven? → Het stadsdeel heeft zicht op de volgende initiatieven: - De Banne Hopper, Floramobiel en de Tuindorp Express zijn vrijwillige vervoersinitiatieven die subsidie ontvangen vanuit de…
- Worden ze financieel of anders ondersteund door het stadsdeel? → Vanuit de directies V&OR en JZD stimuleren we het aanbod van vrijwilligersvervoer in Amsterdam.
- Hebben ze ook signalerende en doorverbindende functie? → Zo ja hoeveel signaleringen en/of doorverbindingen vonden tot nu toe plaats?
Overgenomen uit de brief van het college; hieronder staan de volledige vragen en antwoorden.
Vragen en antwoorden
Vraag 1
Tot hoeverre heeft het stadsdeel zicht op onze Noordse initiatieven?
Antwoord van het college
Het stadsdeel heeft zicht op de volgende initiatieven: - De Banne Hopper, Floramobiel en de Tuindorp Express zijn vrijwillige vervoersinitiatieven die subsidie ontvangen vanuit de Amsterdamse Subsidieregeling Vrijwilligersvervoer. - De Heen en Weer dienst waarnaar verwezen wordt is een soortgelijke vervoersdienst in andere wijken en stadsdelen van Amsterdam (niet in Noord). De gebiedsmakelaars staan in contact met de aanbieders van deze diensten in Noord. De vervoersdiensten worden gefinancierd middels de stedelijke regeling, soms aangevuld met een subsidie vanuit het stadsdeel. Zo heeft stadsdeel Noord de Banne Hopper en Floramobiel geholpen bij het opstarten. Daarnaast heeft elke dienst externe co-financiers. V&OR is het centrale aanspreekpunt voor alle vrijwilligersvervoerdiensten en helpt hen op weg bij vragen en geeft advies. Amsterdamse vrijwilligersvervoersdiensten zoals de ‘HeenenWeer’ en de ‘Banne Hopper’ rijden ouderen die slecht ter been zijn voor circa €1,50 per rit van A naar B binnen hun leefomgeving. Dat zorgt ervoor dat mensen die geen toegang hebben tot reguliere mobiliteit toch kunnen blijven deelnemen aan de maatschappij. Jaarlijks worden circa 40.000 ritten gereden, waarbij de meest kwetsbare bewoners naar de huisarts, fysio, kapper of kop koffie bij familie worden gebracht. Sommige van deze bewoners zijn al maanden niet meer buiten geweest, maar worden door deze initiatieven weer mobiel. Vrijwilligersvervoer gaat dus over mobiliteit, fijnmazigheid, sociaal contact, zelfredzaamheid, eenzaamheid, zorgzame buurten, langer thuis wonen etc. Het is een van de alternatieve vervoersoplossingen voor het Aanvullend Openbaar Vervoer (AOV) in een stad waar het verkeer steeds drukker wordt. We hebben ons als gemeente Amsterdam gecommitteerd aan de groei van vrijwilligersvervoerinitiatieven en staan voor de opgave om de continuïteit te borgen en alle nieuw opgebloeide en lopende initiatieven duurzaam te bestendigen. Vraag
Vraag 2
Worden ze financieel of anders ondersteund door het stadsdeel?
Antwoord van het college
Vanuit de directies V&OR en JZD stimuleren we het aanbod van vrijwilligersvervoer in Amsterdam. Dit doen we door middel van de subsidieregeling Vrijwilligersvervoer en door het begeleiden van (nieuwe) initiatieven. Daardoor is het Amsterdamse netwerk van vrijwilligersvervoersdiensten de afgelopen jaren gegroeid van 9 (2022) naar 17 initiatieven (april 2025). De opstartkosten voor de Floramobiel en de Banne Hopper zijn zoals gezegd door het stadsdeel gefinancierd. Ook kan het stadsdeel een belangrijke verbindende rol spelen en de diensten gebiedsgericht helpen waar nodig. Vraag
Vraag 3
Hebben ze ook signalerende en doorverbindende functie?
Antwoord van het college
Zo ja hoeveel signaleringen en/of doorverbindingen vonden tot nu toe plaats? Zo niet, ziet de portefeuillehouder zo'n signalerende functie wel zitten en zou ze het willen zien bij deze initiatieven? Antwoord: Bijkomend effect van het vervoeren van mensen is dat de aanbieders ook een belangrijke rol spelen in het opvangen van signalen van de bewoners die zij vervoeren. Ze hebben contacten met, en verwijzen door naar, partijen als het Buurtteam, maatschappelijke dienstverleners zoals Doras, de wijkagent en de huisarts. Het specifieke aantal signaleringen is niet bekend. Momenteel doet een groep geneeskundestudenten van de VU Amsterdam vanuit de minor Amsterdam Global Health onderzoek naar signalering bij een aantal vrijwilligersvervoerdiensten in de stad. Zij presenteren hun bevindingen en aanbevelingen eind november op de jaarlijkse bijeenkomst met alle vrijwilligersvervoerdiensten. We zullen hierover een terugkoppeling doen. 4- Hoeveel kosten de ritten van huidige aanbieders? Antwoord: €1,50 per rit of €2,50 retour voor alle drie de aanbieders. 5- Zijn ze of mogen ze financieel zelfstandig zijn? Antwoord: Tot nu toe is subsidie van de gemeente noodzakelijk geweest om de kosten te kunnen dekken. We verlenen subsidie naar draagkracht. We stimuleren vervoersinitiatieven die vanuit de buurt ontstaan en door bewoners worden gedragen. 6- Ziet de portefeuillehouder nog uitbreidingsmogelijkheden met andere aanbieders die bijvoorbeeld goedkoper en signalerend bezig zijn? Zo ja, hoe? Zo nee, waarom niet? Antwoord: De Banne Hopper, Floramobiel en de Tuindorp Express zijn vrijwillige vervoersinitiatieven die subsidie ontvangen onder de Amsterdamse Subsidieregeling Vrijwilligersvervoer. Dit betekent dat ze goedkoop en signalerend bezig zijn. Mocht er in andere buurten behoefte zijn aan soortgelijke diensten, dan gaan we graag met de initiatiefnemer(s) in gesprek.
Bekijk de brief: 4. Beantwoording vragen nr. 358 over mobiliteitsinitiatieven (canan Uyar)
Bron: raadsinformatie van de gemeente Amsterdam (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.