smartgrids en bi-directioneel laden
Een raadslid stelde op 12 maart 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam (3 vragen).
In het kort
3 vragen en wat het college antwoordt
- D66 vindt duurzaamheid belangrijk en heeft daarmee de energietransitie hoog op de agenda staan. → Wordt dit ook gevolgd door Amsterdam?
- Wordt er door de gemeente gekeken of dit in Amsterdam toegepast kan worden, gezien de druk op het elektriciteitsnet en de ambities rondom elektrische voertuigen? → Zo ja, welke buurten worden onderzocht?
- Zijn er (Europese) subsidies beschikbaar voor dit soort projecten? → Er zijn vanuit Nederland en Europa subsidies beschikbaar voor projecten die bijdragen aan duurzaamheid, mobiliteit en elektrificatie.
Overgenomen uit de brief van het college; hieronder staan de volledige vragen en antwoorden.
Vragen en antwoorden
Vraag 1
D66 vindt duurzaamheid belangrijk en heeft daarmee de energietransitie hoog op de agenda staan. De opkomende netcongestie baart ons dan ook zorgen. In Utrecht in de wijk Lombok is er een smart grid geïmplementeerd om auto's bi-directioneel te laden en later is er ook een uitbreiding geweest om de vraag naar elektriciteit van de buurt te spreiden door de dag heen. De zogeheten “smart solar charging” proeftuin. Wat is de status van het project op dit moment in Utrecht?
Antwoord van het college
Wordt dit ook gevolgd door Amsterdam? Antwoord: Het project van de gemeente Utrecht is een initiatief van een deelmobiliteitsaanbieder We Drive Solar en MyWheels die in samenwerking met de gemeente Utrecht werkt aan het bi-directionele laadnetwerk. Bi-directioneel laden betekent in de praktijk dat de accu's van elektrische auto's worden ingezet om elektriciteit terug te leveren aan het net wanneer de belasting hoog is. Hierna worden de auto's weer volgeladen. De gemeente Utrecht kijkt positief naar de voorlopige resultaten van de pilot. Het project ontvangt veel media-aandacht, de implementatie van daadwerkelijk bi-directioneel laden is lastig vanwege de beperkte beschikbaarheid van voertuigen en laadpalen die elektriciteit terug kunnen leveren aan het net. Ook standaarden voor communicatieprotocollen en stroomconversie (in de laadpaal of in de auto) zijn nog niet gerealiseerd. Om de resultaten van deze aanpak goed te kunnen meten moeten er stappen gezet worden door netbeheerder Stedin om de transformatorhuisjes geschikt te krijgen, vooral om de energiestromen inzichtelijk te maken. Dit Utrechtse project wordt al geruime tijd gevolgd door Amsterdam en er is contact tussen de twee gemeenten en We Drive Solar. Beide gemeenten zijn onderdeel van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur G4, waarin projecten en resultaten met elkaar worden gedeeld. Vraag
Vraag 2
Wordt er door de gemeente gekeken of dit in Amsterdam toegepast kan worden, gezien de druk op het elektriciteitsnet en de ambities rondom elektrische voertuigen?
Antwoord van het college
Zo ja, welke buurten worden onderzocht? Gemeente Amsterdam Stadsdeel Zuid 18 september 2024 Pagina 2 van 2 Antwoord: Amsterdam ziet de kansen van bi-directioneel laden om de druk op energienet te verlichten op momenten dat dat nodig is. Het huidige aanbod van elektrische auto's dat geschikt is om bidirectioneel te laden is tot op heden beperkt. Binnenkort komen nieuwe modellen van geschikte auto's op de markt. Er spelen nog technische en juridische uitdagingen om het grootschalig toe te passen, zoals de beschikbaarheid van geschikte laadpalen en voertuigen en energiebeheer door de netbeheerder. In de Johan Cruijff Arena experimenteert Amsterdam op het moment met bidirectioneel laden. Hier wordt een 14-tal laders geïmplementeerd voor het Europese Drive2X project. Deze zijn naar verwachting operationeel in het tweede kwartaal van 2025. Op het moment worden ook marktgesprekken gevoerd met geïnteresseerde deelautobedrijven om te kijken naar de mogelijkheid om een pilot op te zetten die gebruikt maakt van voertuigen die geschikt zijn voor bi-directioneel laden. Deze gesprekken zijn nog in de verkennende fase en nog niet concreet. Zoals opgenomen in het Strategisch plan laadinfrastructuur 2020-2030 Laad me, is Amsterdam wel voornemens om hier stappen in te zetten. Ook zet Amsterdam in op slim laden, oftewel netbewust laden, dit heeft op korte termijn de meeste impact op verlichting van het elektriciteitsnet. Netbewust laden betekent dat de laadsnelheid verlaagd kan worden tijdens piekmomenten op het energienet. Amsterdam heeft drie contracten lopen met twee verschillende concessiehouders op het gebied van de openbare laadinfrastructuur. Met de grootste concessiehouder (Equans) waarmee twee contracten lopen is onlangs het aantal laadpalen dat netbewust laden ondersteunt uitgebreid, en Amsterdam is van plan om eind 2025 alle laadpalen van Equans netbewust te laten laden. Deze laadpalen staan verspreid over de stad. Vraag
Vraag 3
Zijn er (Europese) subsidies beschikbaar voor dit soort projecten?
Antwoord van het college
Er zijn vanuit Nederland en Europa subsidies beschikbaar voor projecten die bijdragen aan duurzaamheid, mobiliteit en elektrificatie. De gemeente Utrecht heeft gebruik gemaakt van zowel Europese als Nederlandse subsidies. De Europese subsidie is voornamelijk afkomstig van een partnerschap met SCALE Horizon, waaruit Amsterdam ook subsidie ontvangt voor het Drive2X en het RESCHOOL-project. Dit zijn drie tot vier jarige projecten gefinancierd door Europa en hebben als doel om slimme oplaadinfrastructuur te faciliteren. Er zijn nog bredere programma’s vanuit de Europa zoals de Interreg programma’s. De gemeente Amsterdam heeft een afdeling die professioneel en proactief zoekt naar toepassingen voor deze subsidies. Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Namens het Dagelijks Bestuur, Portefeuillehouder Rocco Piers Portefeuille Duurzaamheid
Bekijk de brief: Beantwoording vragen SDC inzake smartgrids en bi-directioneel laden
Bron: raadsinformatie van de gemeente Amsterdam (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.