vragen 19 juni 2024

Vraag 1

Wat is de status van dit ontwerp?

Antwoord van het college

Het ontwerp van het laadstation is definitief. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Noord heeft op 12 september 2023 hiermee ingestemd.

1. Is dit de definitieve locatie?

Voor de plaatsing zijn elf plekken in de buurt van de pontaanlanding onderzocht aan de hand van verschillende criteria. De enige plek die geschikt blijkt voor het laadstation is de locatie bij IJplein, nabij de oversteek van de IJtunnel, naast het fietspad van/naar de Hollandse Iepbrug. Het laadstation staat op circa 50 meter van de dichtstbijzijnde woningen en er is voldoende ruimte beschikbaar. De locatie staat vast. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Noord heeft op 12 september 2023 hiermee ingestemd.

Afbeelding: locatie van het laadhuisje bij de rode pin.

Vraag 2

Wat zijn de mogelijkheden nog qua bezwaar op vergunningsaanvraag?

Antwoord van het college

Om ervoor te zorgen dat de elektrische ponten in 2026 kunnen varen, wordt voor de zomer van 2024 de omgevingsvergunning aangevraagd. Zodra de omgevingsvergunning is aangevraagd, wordt een nieuwsbericht gepubliceerd op amsterdam.nl/noord.

De verwachting is dat de omgevingsvergunning rond eind 2024 wordt afgegeven. Na de publicatie van de vergunning, heeft men zes weken de tijd om bezwaar te maken. Meer informatie hierover is te vinden op Overheid.nl.

Vraag 3

Zijn er mogelijkheden voor participatie (geweest)?

Antwoord van het college

De participatie is bij dit project beperkt geweest tot ‘Informeren’. De reden daarvoor is dat uit het onderzoek slechts 1 locatie geschikt is gebleken. Wel zijn uit het contact met de bewoners, verschillende aandachtspunten naar voren gekomen die zijn onderzocht en waar mogelijk zijn meegenomen.

Aandachtspunten vanuit bewoners + maatregelen

 

Geluid: -

-



De apparatuur in het laadstation wordt een kwartslag gedraaid zodat het geluid richting het Noorden uitstraalt, waar geen woningen staan.

Uitgebreid onafhankelijk geluidsonderzoek. Hier kwamen geen extra aanbevelingen uit. Het geluid valt binnen de normen.

Er wordt een houten schil om het station heen gebouwd, wat zorgt voor extra isolatie van het geluid.

Verkeersveiligheid:

- Er is een verkeerskundige schouw georganiseerd. Verschillende bewoners waren hierbij aanwezig.

- Hier zijn verschillende maatregelen uitgekomen om de verkeersveiligheid bij de IJtunneloversteek te verbeteren. Deze worden voorafgaand aan de komst van het laadstation uitgevoerd. De planning is zomer 2024.

Vraag 4

Hoe zit het met geluid?

Antwoord van het college

We verwachten geluidsoverlast.

Peutz heeft in opdracht van de gemeente Amsterdam een onafhankelijk geluidsonderzoek uitgevoerd. (Zie bijlage).

Norm De genoemde grenswaarden in het rapport zijn afkomstig uit het omgevingsplan. Let op: er is in het rapport aangegeven dat het transformatorstation niet is aangewezen als milieubelastende activiteit (mba).

Daardoor is er formeel geen norm van toepassing. Desalniettemin is er aangesloten bij grenswaarden die zijn opgenomen in het bestemmingsplan voor deze niet aangewezen milieubelastende activiteit.

Berekening De gehanteerde norm (zie het rapport) gaat uit van de standaard norm van 40 dB(A) op de gevel van woningen in de nachtperiode (de nachtperiode is maatgevend voor een vrijwel continue stationaire geluidbron). Deze norm leidt in het algemeen tot een acceptabel geluidniveau bij woningen. Er is ook rekening gehouden met het tonale geluid van transformatoren die als extra hinderlijk kan worden ervaren. Dit betekent dat een toeslag van 5 dB op het berekende geluidniveau is toegepast.

De normen volgen uit het omgevingsplan van de gemeente en uit de VNGpublicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ voor nieuwe situaties.

Vraag 5

Moet het geluid van de IJtunnel meegenomen worden in de beoordeling van het geluid van het laadstation?

Antwoord van het college

Het is niet gebruikelijk om het omgevingsgeluid mee te nemen in geluidsonderzoek. Tenzij er afwijkende (strengere of soepelere) normen moeten worden toegepast. Daar is nu geen sprake van.

Vraag 6

Wat als het geluid van de IJtunnel wel wordt meegenomen in het onderzoek?

Antwoord van het college

Het geluid van de IJtunnel bedraagt in de maatgevende nachtperiode op de gevel van de relevante woningen aan de Adelaarsweg tussen 50 en 55 dB.

Verwezen wordt naar de geluidkaart van de gemeente (zie afbeelding hieronder). Deze hogere geluidniveaus verhullen het zachtere geluid van het laadstation, waardoor ook om die reden sprake is van een acceptabele situatie.

Vraag 7

Telt geluid op of valt het tegen elkaar weg?

Antwoord van het college

Geluid telt bij elkaar op, maar of dat tot een verhoging van het totale geluid leidt hangt af van het verschil in decibel tussen beide geluidsbronnen. In dit geval is het omgevingsgeluid IJtunnel 50 decibel, het geluid van de transformator is 35 decibel. Omdat het omgevingsgeluid van de IJtunnel meer dan 10 decibel hoger ligt dan het geluid van de transformator heeft dit geen invloed op elkaar en is de bijdrage van het geluid van het transformatorstation niet relevant. Dit zal dan niet tot meer geluidsoverlast leiden.