vragen van stadsdeelcommissielid Van Dongen van 4 december 2025

Vraag 1

Blz. 3: F4, fietsverbinding Geerdinkhof: er staat dat dit om financiële redenen vervalt. Maar er staat niet bij wat dit betekent voor de fietsverbindingen in dit hele gebied: moeten mensen veel omrijden? Worden andere fietsroutes drukker? Kan het DB dit toelichten?

Antwoord van het college

Overall is het misschien handig om te weten dat alleen F7, in de actualisatie, in stadsdeel Oost valt.

Dat is de fietsverbinding bij de nieuwe entree.

Antwoord op het vervallen van de maatregel F4(versie 2021): we verwachten niet dat het drukker wordt, omdat deze verbinding in het uiterste noordoosten van de Bijlmer is, en dus ver van de meeste gebiedsontwikkeling. Er is momenteel een geschikt fietspad, de maatregelen F4 zou enkel een afsnijding van deze route beteken, die daarmee zo’n 150 meter korter wordt. Echter door de ingewikkelde grondposities en de technische vereisten van deze oplossing staat dus de geringe winst (150 meter voor een beperkt aantal fietsers). Op basis van deze analyse en afweging wordt voorgesteld de maatregel te laten vervallen.

NB: de maatregel F3 (versie 2021) is in de actualisatie F4 geworden. Daarnaast zien we nu dat de oude nummering in Bijlage 2, dus de tabellen “oud versus nieuw”, van alle maatregelen doorloopt.

Een vervelende omissie en heel jammer dat we dat met alle leessessies toch over het hoofd hebben gezien..

Vraag 2

Er zijn nu een groot aantal maatregelen genoemd, vooral zie ik dat er meer mensen kunnen komen en dat er goed gekeken wordt naar het verkeer. Maar ik mis aandacht voor de leefbaarheid van het geheel? Is er voldoende groen volgens de groennorm van de gemeente nu er meer mensen en verkeer komen?

Antwoord van het college

De vraag valt gedeeltelijk buiten de scope, voor wat betreft voldoende groen, van deze adviesaanvraag. Wat betreft de leefbaarheid in zijn algemeen is juist deze actualisatie de slag gemaakt om niet in eerste instantie te kijken naar bereikbaarheid, maar in de maatregelen en prioritering daarvan te kijken naar hoe willen wij de gemeenschappelijke ruimte invullen en gebruiken, waarbij leefbaarheid één van de belangrijkste uitgangspunten is (zie ook Amsterdam Maakt Ruimte). De routes verdienen niet alleen verkeerkundig aandacht maar er moet ook bredere aandacht zijn voor de leefbaarheid (klimaatadaptatie en hierin voornamelijk hittestress) van de routes voor langzaam verkeer. Gelukkig is deze aandacht er ook steeds meer. Er wordt gekeken om deze locaties te koppelen aan lopende plannen, zoals het Meerjarenplan Groen (in Zuidoost is het plan al recentelijk vastgesteld).

Over de groene normen: alle nieuwbouwplannen moeten aan de groene normen voldoen. Er zijn wel bouwlocaties waar de plannen eerder zijn vastgesteld dan dat de groene normen zijn vastgesteld.

Voor de tekorten aan groen en klimaat adaptatie zijn in de Meerjarenplan Groen plannen goede analyses (gebaseerd op data) over de tekorten wat betref groen.