vragen verkeerssituatie Zuid
Een raadslid stelde op 12 maart 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam (5 vragen).
In het kort
5 vragen en wat het college antwoordt
- Gemeente Amsterdam Stadsdeel Zuid Datum 20 juni 2022 Pagina 2 van 5 Is er een overzicht van de gevaarlijkste kruispunten en wegen in Amsterdam Zuid en zo ja, waar kunnen… → De werkgroep Blackspots is ons bekend, maar actuele informatie niet.
- Als het gaat om verkeerssituaties in Amsterdam Zuid: ligt de volledige verantwoordelijkheid bij de wethouder of valt dit ook onder het DB? → De aanpak van Blackspots valt onder de verantwoordelijkheid van de Wethouder.
- Indien er deels verantwoordelijkheid ligt bij het DB: om welke specifieke verantwoordelijkheden gaat het? → In het Portefeuillehouders overleg Verkeer & Vervoer (overleg wethouder en stadsdeelbestuurders) worden verkeersveiligheidsmaatregelen per stadsdeel jaarlijks geprogrammeerd en vastgesteld.
- Hoe kunnen wij achterhalen wat er uit het onderzoek van toenmalig wethouder Dijksma is gekomen en welke eventuele maatregelen er zijn genomen? → In de media en op de gemeentelijke website kan ik hier niets over terugvinden.
- Kunnen wij hieruit opmaken dat er geen specifieke maatregelen zijn genomen, behalve een nieuw onderzoek onder Amsterdammers over hoe veilig zij zich voelen in het… → Na het AT5 onderzoek eind 2020 is het programmaplan Verkeersveiligheid aangescherpt en geïntensiveerd met extra budget vanuit het Stedelijk Mobiliteitsfonds (SMF).
Overgenomen uit de brief van het college; hieronder staan de volledige vragen en antwoorden.
Vragen en antwoorden
Vraag 1
Gemeente Amsterdam Stadsdeel Zuid Datum 20 juni 2022 Pagina 2 van 5 Is er een overzicht van de gevaarlijkste kruispunten en wegen in Amsterdam Zuid en zo ja, waar kunnen wij deze vinden/ raadplegen?
Antwoord van het college
De werkgroep Blackspots is ons bekend, maar actuele informatie niet. Antwoord:s Blackspots zijn plekken waar in 3 jaar tijd minstens 6 ongelukken (met letsel) zijn gebeurd. Jaarlijks worden deze verkeerssituaties aangepakt door de Werkgroep Blackspots (WBA). De werkgroep bestaat uit experts van de gemeente, politie en Openbaar Ministerie (OM). Zij analyseren iedere blackspot in de stad, zowel ter plekke als vanachter de tekentafel en komen met verbeteringen voor de inrichting van de weg. Om meer onveilige plekken in beeld te krijgen hebben we de definitie van blackspots in Amsterdam verruimd naar 3 ongevallen in 3 jaar tijd. In 2022 zijn er in Amsterdam 4 locaties die binnen de criteria van de landelijke norm als blackspot worden gecategoriseerd, waarvan er 1 is gelegen in stadsdeel Zuid, te weten de locatie Stadhouderskade / Hobbemastraat / Vossiusstraat / oversteek Vondelpark. De blackspotlijst volgens de aangepaste Amsterdamse norm omvat 62 locaties, waarvan 12 locaties gelegen zijn in stadsdeel Zuid, te weten Stadhouderskade / Hobbemastraat / Vossiusstraat / oversteek Vondelpark. Rijnstraat / Lekstraat Ceintuurbaan / Ferdinand Bolstraat Lairessestraat / Cornelis Schuytstraat Vrijheidslaan / Rijnstraat Amstelveenseweg / De Boelelaan Vossiusstraat / 1e C Huygenstraat Saxen-weimarlaan / koninginneweg Apollolaan / Beethovenstraat J.J. Viottastraat / Cornelis Schuytstraat Deurloostraat / Scheldestraat Weteringlaan / Stadhouderskade / Ferdinand Bolstraat Voor alle bovengenoemde locaties geldt dat de WBA deze in onderzoek heeft en of plannen heeft om uit te voeren of recentelijk zijn aangepast, zoals bijvoorbeeld de kruising Weteringlaan / Stadhouderskade / Ferdinand Bolstraat. De locaties Paulus Potterstraat/Van Baerlestraat, Zeilstraat/Amstelveenseweg, Rotonde Haarlemmermeerstation/Amstelveenseweg en Rooseveltlaan/Victorieplein die u in de vraagstelling aanmerkt als bekende onveilige verkeersituaties vallen niet onder de criteria van een blackspot zoals hierboven vermeld. Een kaart met alle blackspots in Amsterdam is op dit moment nog niet openbaar toegankelijk op de site van de gemeente Amsterdam. We werken aan een publiek toegankelijke kaart in aanloop naar het nieuwe Meerjarenplan Verkeersveiligheid in 2023. Gemeente Amsterdam Stadsdeel Zuid Datum 20 juni 2022 Pagina 3 van 5 Vraag
Vraag 2
Als het gaat om verkeerssituaties in Amsterdam Zuid: ligt de volledige verantwoordelijkheid bij de wethouder of valt dit ook onder het DB?
Antwoord van het college
De aanpak van Blackspots valt onder de verantwoordelijkheid van de Wethouder. Dit geldt ook voor alle ander verkeerssituaties in Amsterdam. Voor de aanpak van verkeersonveilige locaties, niet zijnde Blackspots worden deze in onderling overleg met de stadsdelen geprioriteerd. Vraag
Vraag 3
Indien er deels verantwoordelijkheid ligt bij het DB: om welke specifieke verantwoordelijkheden gaat het?
Antwoord van het college
In het Portefeuillehouders overleg Verkeer & Vervoer (overleg wethouder en stadsdeelbestuurders) worden verkeersveiligheidsmaatregelen per stadsdeel jaarlijks geprogrammeerd en vastgesteld. Verder adviseert het DB het college als het gaat om verkeersveiligheid en beleid, zoals bij 50 naar 30. Vraag
Vraag 4
Hoe kunnen wij achterhalen wat er uit het onderzoek van toenmalig wethouder Dijksma is gekomen en welke eventuele maatregelen er zijn genomen?
Antwoord van het college
In de media en op de gemeentelijke website kan ik hier niets over terugvinden. Op de website van de gemeente is slechts het volgende te vinden over verkeersveiligheid in de stad. Antwoord: (https://www.amsterdam.nl/stadsgesprekken-verkeersveiligheid/) (https://www.amsterdam.nl/bestuur-organisatie/volg-beleid/verkeer-vervoer/verkeersveiligheid/) In het onderzoek Stadsgesprekken Verkeersveiligheid concentreren we ons op de subjectieve verkeersveiligheid, dat wil zeggen het gevoel van (on)veiligheid dat mensen ervaren als zij deelnemen aan het verkeer. Ook is er naar oplossingen gevraagd om de stad prettiger (onbezorgder) en veiliger te maken, https://www.amsterdam.nl/stadsgesprekken-verkeersveiligheid/. Later dit jaar zal het nieuwe college het Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid en de Mobiliteitsvisie voor de komende jaren vaststellen waar we de Stadsgesprekken opbrengsten en oplossingen in meenemen. In de monitor Verkeersveiligheid 2021 (verschijnt rond de zomer) beschrijven we welke activiteiten we recent uitgevoerd hebben op het gebied van verkeersveiligheid. Meer informatie over het meerjarenplan en de aanscherping inclusief verlenging van het huidige plan is te vinden op Gemeente Amsterdam Stadsdeel Zuid Datum 20 juni 2022 Pagina 4 van 5 https://www.amsterdam.nl/bestuur-organisatie/volg-beleid/verkeer-vervoer/verkeersveiligheid/ Deze pagina is recentelijk weer hersteld. Onderzoek deelconflicten op kruispunten met verkeersregelinstallaties Alle kruisingen met deelconflicten met fietsers en veel vracht- of busverkeer (tegelijk groen licht) zijn geïnventariseerd en worden vervolgens geanalyseerd of geschouwd. Hier komen (eventueel) punten uit wat er aan de situatie kan worden verbeterd. Zoals een andere afstelling van de verkeerslichten, als daar ruimte voor is een apart rechtsaf vak waardoor het deelconflict wordt opgeheven of het weghalen van obstakels die het zicht voor het autoverkeer belemmeren, zoals planten of geparkeerde auto’s. Een aanvullende maatregel om fietsers tijdens het fietsen alert te maken op plekken waar er mogelijk een deelconflict met vrachtverkeer kan ontstaan, hebben we in 2021 een proef gehouden met een extra markering op het fietspad. Deze markering wordt gecombineerd met een bord voor gemotoriseerd verkeer en/of een knipperende lichtbak om ook de bestuurder die afslaat te attenderen op doorrijdend fietsverkeer dat voorrang heeft. In 2022 worden de stempels bij meer kruisingen in de stad geplaatst. Zwaar vrachtverkeer Sinds vorig jaar weren we zwaar vrachtverkeer in de binnenstad. Ook onderzoekt de gemeente of er mogelijkheden zijn om zwaar vrachtverkeer op een andere manier door de stad te leiden. Denk aan venstertijden voor vrachtwagens rond scholen (geldt al voor afvalwagens van de gemeente) of aanvullende afspraken met bouwers en andere logistieke bedrijven over het logistieke verkeer. We willen stimuleren dat er veiligere vrachtvoertuigen aan worden geschaft met een zo klein mogelijke dode hoek en dat chauffeurs beter worden opgeleid om in de drukke stad veilig te rijden. Pilots voor beter zicht vanuit de cabine In 2022 houden we pilots met bedrijven met Direct Vision met het platform Logistiek 020. De Direct Vision Standard meet hoeveel een vrachtwagenbestuurder rechtstreeks kan zien door hun cabine ramen. Dit geeft aan hoe groot het risico is voor kwetsbare weggebruikers, zoals mensen die lopen of fietsen, in de buurt van het voertuig. We zijn afhankelijk van Europese en landelijk wetgeving als het gaat om afdwingen van eisen of strengere voertuigregels. Vraag
Vraag 5
Kunnen wij hieruit opmaken dat er geen specifieke maatregelen zijn genomen, behalve een nieuw onderzoek onder Amsterdammers over hoe veilig zij zich voelen in het verkeer, met vrijwel exact dezelfde uitkomst als het onderzoek van AT5 in 2020?
Antwoord van het college
Na het AT5 onderzoek eind 2020 is het programmaplan Verkeersveiligheid aangescherpt en geïntensiveerd met extra budget vanuit het Stedelijk Mobiliteitsfonds (SMF). Daarna zijn extra activiteiten uitgevoerd die de verkeersveiligheid verbeteren, zoals voornemen voor 30 km in de stad, experimenten roodlichtnegatie en dode hoek stempels, camerahandhaving snorfiets naar de rijbaan (aparte raadsbrief 18 mei), schoolstraten en een aantal in voorbereiding zoals ISA Gemeente Amsterdam Stadsdeel Zuid Datum 20 juni 2022 Pagina 5 van 5 (snelheidsbegrenzing voor e-bike en autoverkeer). Zie voor meer informatie op (https://www.amsterdam.nl/bestuur-organisatie/volg-beleid/verkeer-vervoer/verkeersveiligheid/) en rond de zomer verschijnt de monitor Verkeersveiligheid 2021.
Bekijk de brief: Beantwoording vragen verkeerssituatie Zuid
Bron: raadsinformatie van de gemeente Amsterdam (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.