raadsvragen fietsoversteek rotonde Zandlaan
Een raadslid stelde op 15 oktober 2024 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Ede (6 vragen).
In het kort
6 vragen en wat het college antwoordt
- Is het college bereid tot een ‘schouw’ met omwonenden, gebruikers en een onafhankelijk verkeersadviesbureau dat niet betrokken is (geweest) bij het ontwerp? → Zo ja, op welk termijn?
- Is het college bereid tot een objectieve analyse aan de hand van ‘CycleRAP’ via de ANWB? → Zo ja, op welk termijn?
- Is het college bereid tot spoedmaatregelen voor het autoverkeer om de veiligheid te verbeteren? → En welke mogelijkheden ziet het college hiervoor?
- Welke mogelijkheden ziet het college om de verkeersgedragingen te analyseren om op basis hiervan verbeteringen voor de fietsveiligheid te kunnen aanbrengen? → Op welke termijn verwacht het college een uitkomst van deze analyse?
- Welke overwegingen hebben ten grondslag gelegen aan het ontwerp van de rotonde ten opzichte van eerdere ontwerpen? → Wat waren de argumenten voor en tegen dit ontwerp, waarom is juist dit ontwerp gekozen, wie waren betrokken bij de keuze, en hoe is de besluitvorming precies verlopen?
- Is het college bereid een verkeerseducatie- of communicatiecampagne te starten om gebruikers van de rotonde beter bewust te maken van veilig verkeersgedrag, zowel voor… → Zo ja, op welk termijn?
Overgenomen uit de brief van het college; hieronder staan de volledige vragen en antwoorden.
Aanleiding
Beantwoording raadsvragen
2024/52
Schriftelijke vragen zoals omschreven in artikel 43 van het Reglement van Orde van de gemeenteraad van Ede.
Datum:
16 september 2024
Onderwerp:
Verkeers(on)veiligheid rotonde Zandlaan
Indiener:
Bert van Roekel - SGP, Stephan Neijenhuis - D66, Erik Wesselius - Mens en Milieu Ede, Judith Klostermann - GroenLinks
Inleiding:
De verkeerssituatie bij de rotonde aan de Zandlaan in Ede is wat ons betreft niet veilig genoeg. De laatste tijd zijn er meerdere (bijna) ongelukken geweest, waarbij een auto een fietser aanrijdt. Wat ons betreft zijn dit te veel ongelukken en is ingrijpen noodzakelijk voor de (fiets)veiligheid bij deze rotonde.
Vragen:
Vragen en antwoorden
Vraag 1
Is het college bereid tot een ‘schouw’ met omwonenden, gebruikers en een onafhankelijk verkeersadviesbureau dat niet betrokken is (geweest) bij het ontwerp?
Antwoord van het college
Zo ja, op welk termijn? Zo nee, waarom niet?
Vraag 2
Is het college bereid tot een objectieve analyse aan de hand van ‘CycleRAP’ via de ANWB?
Antwoord van het college
Zo ja, op welk termijn? Zo nee, waarom niet?
Vraag 3
Is het college bereid tot spoedmaatregelen voor het autoverkeer om de veiligheid te verbeteren?
Antwoord van het college
En welke mogelijkheden ziet het college hiervoor?
Vraag 4
Welke mogelijkheden ziet het college om de verkeersgedragingen te analyseren om op basis hiervan verbeteringen voor de fietsveiligheid te kunnen aanbrengen?
Antwoord van het college
Op welke termijn verwacht het college een uitkomst van deze analyse?
Vraag 5
Welke overwegingen hebben ten grondslag gelegen aan het ontwerp van de rotonde ten opzichte van eerdere ontwerpen?
Antwoord van het college
Wat waren de argumenten voor en tegen dit ontwerp, waarom is juist dit ontwerp gekozen, wie waren betrokken bij de keuze, en hoe is de besluitvorming precies verlopen?
Vraag 6
Is het college bereid een verkeerseducatie- of communicatiecampagne te starten om gebruikers van de rotonde beter bewust te maken van veilig verkeersgedrag, zowel voor automobilisten als fietsers?
Antwoord van het college
Zo ja, op welk termijn? Zo nee, waarom niet?
Beantwoording door het college van burgemeester en wethouders d.d. 15 oktober 2024 Ad 1.
Van april ten met juli 2024 circa 25 meldingen. In de maand september zagen we een piek in het aantal meldingen (20 stuks) over de verkeerssituatie op de rotonde.
Ad 2.
Naar aanleiding van de eerste meldingen is geschouwd, is met melders gecommuniceerd en is een maatregelenvoorstel voor extra bebording opgesteld.
Ad 3.
Eind juli is opdracht verleend om het bordenmaatregelenplan uit te voeren. De borden zijn vervolgens in twee fasen geplaatst. De borden die voorradig/eenvoudig leverbaar waren zijn begin augustus geplaatst en de borden met enige levertijd zijn medio september geplaatst.
Ad 4.
Het CROW geeft richtlijnen voor velerlei verkeerssituaties, zo ook voor diverse soorten rotondes. Deze zijn gebaseerd op een ideale situatie waarbij geen rekening is gehouden met de specifieke omgeving waar de rotonde uiteindelijk wordt ingepast, met de werkelijke verkeersstromen van de verschillende modaliteiten, de aansluitende netwerken van deze modaliteiten, de beschikbare ruimte, overige beleidswensen zoals behoud groen en procedures die doorlopen moeten worden, zoals met bezwaren.
Dit is dan ook de reden dat er in Nederland vele soorten turborotondes bestaan. Ook bij de rotonde Zandlaan is maatwerk geleverd op basis van voornoemde punten waarmee rekening is gehouden. Voor de veiligheidsaspecten van deze rotonde wordt verwezen naar de beantwoording van uw overige vragen.
Ad 5.
Inmiddels is in de maand september een extern adviesbureau met een gecertificeerde verkeersveiligheidsauditor ingezet om (camera)observaties uit te voeren. Dit bureau was niet betrokken bij het ontwerp van de betreffende rotonde. Een schouw is wat ons betreft daarom nu niet aan de orde.
Ad 6.
Nee, het college heeft inmiddels ingezet op cameraobservatie.
Ad 7.
Diverse snel uitvoerbare maatregelen zoals markering “voorrang verlenen”, snoeien van groen en extra bebording zijn inmiddels uitgevoerd. Ook is voor een tijdelijke periode een tekstkar geplaatst.
Ad 8.
Het college heeft inmiddels via de uitkomsten van de cameraobservatie de 1e oplossingsrichtingen gekregen en deze in een woordvoerdersoverleg op 7 oktober jl. met de aanwezigen gedeeld. Zowel korte als lange termijn maatregelen zijn gericht op de veiligheid van de fietsers.
Ad 9.
Zie antwoord op vraag 8.
Ad 10.
Eind 2015 is het bestemmingsplan Parklaan vastgesteld. Tegen dit bestemmingsplan liep een beroepsprocedure (3 beroepen) bij de Raad van State. Om de beroepsprocedure tegen het bestemmingsplan Parklaan bij de Raad van State van tafel te krijgen is een gewijzigd/alternatief ontwerp van de Parklaan met de indieners van beroep overeengekomen. Het alternatieve ontwerp had als doel meer bomen en groen te behouden. Een van de benodigde wijzigingen was de toepassing van een rotondeoplossing of iets vergelijkbaars in plaats van een kruispunt geregeld met verkeerslichten. Naast de aansluiting met de Zandlaan ging het hierbij ook om de aansluiting met de Enkalaan. Toepassing van een enkelstrooksrotonde op het kruispunt Edeseweg/Zandlaan had niet voldoende afwikkelingscapaciteit.
Om deze reden is gekozen voor toepassing van een meerstrooks-/turborotonde Over het alternatieve ontwerp zijn ook instandhoudingsafspraken met de indieners van beroep gemaakt en vastgelegd. Dit gewijzigde ontwerp is vervolgens via reguliere wijze aan de gemeenteraad ter besluitvorming voorgelegd.
Ad 11.
Nee, het college is niet van mening dat specifiek de maatvoering van dit fietspad leidt tot onverantwoord hoge snelheden. Wel is het zo dat in het algemeen de snelheid van wielrijders op fietspaden is toegenomen, door bijvoorbeeld de opkomst van e-bikes, waaronder ook fatbikes.
Ad 12.
Op deze locatie hebben we voor (brom)fietsers bewustwordingsborden geplaatst met aandacht voor de voorrangs-/verkeerssituatie op dit punt. Voor het fysiek afremmen van de snelheid wordt naar aanleiding van het advies van het externe adviesbureau de toepassing van bromfietsdrempels overwogen.
Ad 13.
Diverse aanvullende maatregelen zoals markering en opvallende bebording zijn uitgevoerd. Ook is voor een tijdelijke periode een tekstkar geplaatst.
Ad 14.
Dit doen wij nu door middel van landelijke en plaatselijke campagnes zoals het plaatsen van spandoeken en posters alsook gebruik van de gemeentelijke communicatiekanalen met de onderwerpen ‘wij gaan weer naar school’, de snelheidscampagnes en het MONO-rijden.
Ad 15.
Nee, zie antwoord 13 en 14. Daarnaast zijn fysieke maatregelen in de vorm van bebording geplaatst om het bewustzijn van de oversteek te vergroten. Daarnaast is Ede ook aangesloten bij de landelijke campagne veiligheid in het verkeer van e-bikes en fatbikes en daarnaast de fietsverlichtingscampagne.
Bekijk de brief: Beantwoording raadsvragen fietsoversteek rotonde Zandlaan
Bron: raadsinformatie van de gemeente Ede (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.