raadsvragen fractie D66 Parklaan Ede

Vraag 1

Is voor buiten de spitsuren een ‘verkeerssysteem’ met alternerend eenrichtingsverkeer, geregeld met verkeerslichten, een optie?

Antwoord van het college

Wanneer dit goed wordt aangegeven en er vaste herkenbare tijdvakken worden gehanteerd, hoeft dit niet het bezwaar van onduidelijkheid voor de verkeersdeelnemer te hebben. En de omleidingsroute kost ook tot 6 minuten extra reistijd.

Vraag 2

Wat betekent dat “het elders in Ede en Bennekom (en dan met name op de omleidingsroutes) drukker wordt, maar niet te druk (rekening houdend met richtlijnen).”?

Antwoord van het college

Hoe luiden deze richtlijnen?

Vraag 3

Wat betekent de afsluiting voor de bereikbaarheid van het station Ede-Wageningen voor de reizigers uit Bennekom?

Antwoord van het college

Wat is de route naar de P&R-voorziening?

Vraag 4

Is er overleg geweest met de andere wegbeheerders i.c. de provincie en Rijkswaterstaat?

Antwoord van het college

Zo ja, wat is de invloed hiervan geweest op het besluit? Zo nee, waarom niet?

Vraag 5

Waarom wordt niet gebruik gemaakt van de ‘buitenring’ (hoefijzer) A12, A30, N224?

Antwoord van het college

De afstand BennekomEde Centrum is 4,4 km langer dan de omleidingsroute (12,7 t.o.v. 8,3 km) maar het is even snel (bron: Google Maps) en intrinsiek veiliger.

Vraag 6

Hoe wordt voorkomen dat het omgeleide verkeer in groten getale de Tooroplaan/Emmalaan gaat kiezen?

Antwoord van het college

Hoe wordt voorkomen dat omgeleid verkeer – vergeefs - de Zandlaan gaat proberen om op zijn bestemming te komen?

Vraag 7

Wat betekent de omleiding voor conflicterende kruispunten fiets-/autoverkeer?

Antwoord van het college

Te denken aan de Emmalaan/Bennekomseweg maar ook het kruispunt bij Ziekenhuis GV, Slotlaan/Kastelenlaan en Veenderweg/ Kastelenlaan, etc. Door toenemend autoverkeer nemen de wachttijden voor fietsers immers verder toe en de oversteek van ongeregelde kruispunten wordt lastiger.

Vraag 8

Is er overleg geweest met aanwonenden ter plaatse van het voorziene ‘doseerlicht’ op de Heelsumseweg (voor inkomend verkeer nemen we aan)?

Antwoord van het college

Hoe veel auto’s worden hier naar verwachting tegelijkertijd opgehouden?

Is dit doseerlicht alleen tijdens de afsluiting van de Kierkamperweg of tijdens de gehele afsluitingsperiode Edeseweg?

Vraag 9

Wat zijn de milieueffecten van deze afsluiting van de Edeseweg (CO 2 uitstoot, fijnstof, NOx)?

Antwoord van het college

Wat zijn de verwachte effecten op de verkeersveiligheid (meer verkeer op minder geschikte wegen, sowieso worden meer autokilometers verreden)?

Vraag 10

Hoe bereidt het college zich voor op de situatie dat het ‘verkeerssysteem’ onverhoopt toch niet werkt zoals voorzien?

Antwoord van het college

Is er voorzien in een tussentijdse evaluatie?

Vraag 11

Hoe worden deze werkzaamheden aangegrepen om de fiets op één te zetten, het autogebruik van de Parklaan te verminderen en andere doelen die de gemeente zichzelf heeft gesteld?

Antwoord van het college

Kunt u daar enkele voorbeelden van geven?

17. Tot slot: we ontvangen – eventueel in een informatieve sessie – graag inzicht in de effecten van de afsluiting op het auto- en het fietsverkeer aan de hand van het verkeersmodel van de gemeente Ede (i.c. Dynamisch Verkeersmodel RHDHV) voor alle relevante wegen.

Beantwoording door het college van burgemeester en wethouders d.d. 17 januari 2023 Ad1.

De uitvoering van de diverse gecombineerde werkzaamheden heeft dit najaar tot een uitvoeringsplanning geleid, inclusief bijbehorende verkeersmaatregelen. Deze zijn vervolgens op haalbaarheid onderzocht en vanaf het moment dat de uitkomsten hiervan bekend waren, is brede communicatie gestart. Daarbij geldt dat het nemen van een verkeersbesluit (nodig bij langdurige omleidingen) een bevoegdheid van het college van B&W betreft. Vooruitlopend op dit besluit heeft het college overlegd met diverse stakeholders.

Ad 2.

Er is naar deze optie gekeken. Echter is het tracé te lang voor het realiseren en behouden van doorstroming en bereikbaarheid (ook in relatie tot de hulpdiensten). Een belangrijke voorwaarde voor de hulpdiensten is het te allen tijden deze rijrichting beschikbaar hebben om de wettelijke aanrijdtijden te halen. Bijkomstigheid is dat - ook in geval van duidelijke communicatie vooraf - wisselende verkeerssystemen een groter afbreukrisico kennen (onder meer t.a.v. veiligheid).

Ad 3.

Nee, dat is niet het geval. De periode na mei kent voor het deel tussen de Zandlaan en de onderdoorgang A12 meerdere scenario’s en deze kennen diverse afhankelijkheden (onder meer in relatie tot de aan te leggen fietsonderdoorgang op de Hoekelumse Eng). Zodra hierover meer bekend is wordt hierover gecommuniceerd.

Ad 4.

Wanneer de verkeerslichten het verkeer uit alle rijrichtingen nog binnen een bepaalde tijd kunnen afwikkelen resulteert dit in doorstroming. Wanneer dit niet meer het geval is, is er sprake van verzadiging en resulteert dit in te lange wachttijden bij de verkeerslichten (met risico op onveilig gedrag, zoals door rood rijden). Het scenario van het openhouden van één rijrichting laat zien dat het op kruispunten elders in Ede drukker wordt, maar dat de tijden voor afwikkeling niet worden overschreden.

Ad 5.

Het station is zowel bereikbaar vanaf de noordzijde als vanuit zuidelijke richting, vanaf de kruising Emmalaan/ Akulaan (via de omleidingsroutes zoals deze gelden voor langzaam resp. gemotoriseerd verkeer). Qua bereikbaarheid verandert de situatie ter plaatse van het station en de P&R-voorziening niet als gevolg van de eenzijdige afsluiting.

Ad 6.

Ja, er is met de provincie Gelderland, gemeente Wageningen en Rijkswaterstaat afstemming geweest. Het effect is dat zij meedraaien in het operationele team (wekelijkse afstemming om de situatie te monitoren). Daarnaast wordt op de rijkswegen A12 en de A30 een adviesroute geplaatst voor verkeer richting Ede, hiervoor is toestemming verkregen van Rijkswaterstaat. Ook is er afstemming vanwege de raakvlakken met werkzaamheden van de provincie Gelderland en Rijkswaterstaat. Tot slot heeft afstemming met de provincie ook plaatsgevonden vanuit haar verantwoordelijkheid ten aanzien van het openbaar vervoer per bus. Dit heeft geresulteerd in omleidingsroutes en alternatieve voorzieningen voor het busvervoer, zodat het OV-aanbod zoveel mogelijk op peil blijft.

 Ad 7.

Deze route wordt als adviesroute aangegeven voor verkeer vanaf de rijkswegen A12 en A30. Voor verkeer vanuit Bennekom is ervoor gekozen om lokale (en deels provinciale) wegen aan te duiden als omleidingsroute.

Ad 8.

De betreffende wegen zijn (en blijven) belangrijke gebiedsontsluitingswegen binnen Ede. Er is geen sprake van oneigenlijk gebruik van deze wegen door deze als omleidingsroutes aan te duiden.

Ad 9.

Er is en wordt breed gecommuniceerd over de te volgen omleidingsroutes. Verder geldt dat vanaf de eerste week van de afsluiting de verkeerssituatie wordt gemonitord en waar nodig worden aanvullende maatregelen getroffen voor de verkeersveiligheid. Dit doen wij in afstemming met wegbeheerders en hulpdiensten.

Ad 10.

De situatie Emmalaan/ Oude Bennekomseweg is specifiek beschouwd en hier worden maatregelen getroffen om fietsverkeer een veilige oplossing te bieden. Voor de andere kruispunten geldt dat de wachttijden zijn meegenomen in het verkeersonderzoek door ingenieursbureau RHDHV. Tot slot geldt ook hiervoor dat we de feitelijke situatie gaan monitoren en - indien nodig - aanvullende maatregelen treffen.

Ad 11.

Er is constructief overleg geweest met de dorpsraad Bennekom in de week dat de omgeving is geïnformeerd met onze brief. Het doseerlicht wordt geplaatst in samenhang met de afsluiting van de Kierkamperweg (en daarom ook gedurende de periode van die werkzaamheden). De exacte afstelling van het doseerlicht wordt nog bepaald (en is - indien nodig - bij te stellen).

Ad 12.

Het verkeer verplaatst zich van de Edese -en Bennekomseweg en verspreidt zich over de verschillende omleidingswegen. De milieueffecten zijn niet berekend. Wel kan worden geconcludeerd dat sprake zal zijn van minder doorgaand verkeer direct langs Natura 2000-gebied (t.p.v. landgoed Hoekelum). Daarentegen is naar verwachting inderdaad sprake van meer autokilometers door omrijden.

Ad 13.

Op delen van omleidingsroutes worden dergelijke maatregelen getroffen (bijvoorbeeld op een deel van de Diedenweg, waar tijdelijk eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer wordt ingesteld). Verder geldt ook hiervoor dat we de feitelijke situatie gaan monitoren en - indien nodig - aanvullende maatregelen treffen.

Ad 14.

Zoals aangegeven op voorgaande vragen wordt de situatie vanaf de start van de werkzaamheden gemonitord en worden indien nodig aanvullende maatregelen getroffen. Hiertoe is een operationeel team ingesteld, waarin onder meer de nooden hulpdiensten zitting nemen. Daarnaast worden voor specifieke onderdelen back-upscenario’s uitgewerkt, evenals een incidentmanagementplan, om zo daadkrachtig te kunnen handelen op het moment dat dit nodig blijkt.

Ad 15.

Met de uitwerking van het verkeerssysteem is hieraan invulling gegeven. Op onderdelen verbetert de verkeersveiligheid mogelijk juist ook, omdat ter plaatse van de Edeseweg/Bennekomseweg nog sprake is van gemotoriseerd verkeer in één rijrichting (en daarmee overzichtelijker wordt).

Ad 16.

De omleidingsroutes voor fietsers bevinden zich zoveel mogelijk op of in de directe nabijheid van het oorspronkelijke fietstracé. Voor autoverkeer geldt dat in één rijrichting sprake is van een forsere omleidingsroute. Daarnaast wordt gewerkt aan concepten die inspelen op duurzame mobiliteit. Denk aan fietshubs of het aanbod van deelfietsen.

Ad 17.

Van het verkeersonderzoek van ingenieursbureau RHDHV wordt momenteel een toegankelijke (leesbare) versie gemaakt. Zodra deze versie gereed is, zullen wij deze aan de raad toesturen.