241002 Beantwoording vragen commissie Ruimte 19 september 2024.pdf
Een raadslid stelde op 27 maart 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Heemstede.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Tijdens de commissie Ruimte van 19 september zijn er verschillende technische vragen gesteld.
Hieronder volgen de technische vragen en de technische antwoorden.
Wat zijn de zakelijke afspraken over het parkeren van het aanwezige garagebedrijf?
De garage heeft een ontheffing voor het parkeren en aanbieden van twee auto’s op straat. Er staan wel eens auto’s zonder kenteken wat bij wetgeving verboden is. De gemeente kan hierop niet handhaven, de politie wel.
Zijn vergevingsgezinde trottoirbanden bij de fietsstroken op de V Merlenlaan toegepast?
Op de bestekstekening en in het bestek schrijven we de RWS 11/22x20 banden die gebruikt worden als vergevingsgezinde trottoirbanden. Zie onderstaande afbeelding.
Is het mogelijk om zowel het ontwerp met de fietsstroken op de weg, als een onverplicht fietspad te realiseren (de ‘en-en’ variant)?
Dit is om verschillende redenen niet mogelijk:
• Als achtergrond; dit ontwerp lijkt een variatie op een ontwerp van de inwoners, ingebracht twee jaar geleden. Destijds is dit verkeerskundig getoetst en onveilig bevonden.
• Het ontwerp met de fietsstroken op de weg, komt op het huidige vrij liggende tweerichting fietspad te liggen, zie hieronder (in blauw is ingemeten de huidige situatie);
•
•
In het voorgestelde ontwerp van het college aan de raad wordt nadrukkelijk het huidige smalle voetpad aan de noordzijde ten opzichte van de huidige situatie verbreedt naar een volledig trottoir. Deze wordt nu 1.75 meter, dan volgen 2 meter brede fietsstroken en een rijloper (voldoende breed) zodat auto’s elkaar veilig kunnen passeren waardoor een wegbreedte van in totaal 5.80 meter noodzakelijk is;
In het ‘en-en’ ontwerp zou er een onverplicht (eenrichting) fietspad in het groen komen; dat gaat ten koste van 29 waardevolle bomen en de stedenbouwkundige uitstraling van de laan.
Een extra tweerichting fietspad vraagt nog meer verharding;
•
•
•
•
•
In het ‘en-en’ ontwerp zou het trottoir aan de noordzijde vervallen, dan gaat dit ten koste van de voetgangers- en fietsveiligheid in verband met de uitritten en het (uit)zicht op fietsstroken op de Van Merlenlaan;
D66 heeft op 7 november 2023 een soortgelijke technische vraag gesteld: Is onderzocht of het meanderende voetpad (aan de zuidzuide) vervangen kan worden door een vrijliggend fietspad?
Deze optie is ook al langer geleden (2021) in beeld geweest. Hieronder volgt de uiteenzetting van de (aangescherpte) analyse. “Vanaf de Herenweg zou het bestaande fietspad gehandhaafd kunnen blijven tot voor de Heimanslaan. Na de Heimanslaan wordt de strook tussen fietspad en rijbaan te smal voor en formeel fietspad. Ook kan het fietspad niet breder worden gemaakt vanwege de bomen. Net voor de Heimanslaan kan het fietspad diagonaal over het groen worden verlegd richting het voetpad. Voor het fietspad moet een cunet (gleuf) worden gegraven waarna fundering hierop wordt aangelegd. Het cunet zal door het wortelpakket gaan. Voor het fietspad is een andere en bredere fundering nodig dan het voetpad”;
Een eenrichting fietspad -naast de fietsenstroken in de rijbaan- zal gemakkelijk gebruikt worden in twee richtingen. Dit fietspad is hiervoor te smal;
Daarnaast komt het onverplichte fietspad verder af te liggen van de openbare verlichting. Dit zorgt voor verwarring in het donker bij fietsers op de fietsstrook die tegenliggers op het onverplichte fietspad tegemoet komen;
De kruising (voorheen bekend en getoetst) zoals voorgesteld in de ‘en-en’ variant is ontraden door verkeerskundigen vanwege:
- Drie fietspaden; het is een kunstgreep en we mogen dat niet vragen van fietsers een keuze te maken tussen drie verschillende fietsstroken, dit is ronduit gevaarlijk.
- Tegemoetkomende fietsers krijgen dan te maken met kruisende fietsers en auto’s; Een auto weet bovendien niet wat een fietser hier gaat doen;
- Het college blijft achter een veilig breed trottoir staan;
- Het college blijft weg van een schuine oversteek voor fietsers (71% van de fietsongelukken gebeurt vanaf de zijkant door kruisende verkeersstromen).
Waarom is gekozen voor klinkers op de Valkenburgerlaan?
De keuze voor klinkers op de Valkenburgerlaan is gebaseerd op uitstraling die recht doet aan een ETW30 weg waarbij de fietsers op dezelfde weg rijden als het gemotoriseerd verkeer. Tevens zijn klinkers duurzamer dan asfalt.
Asfalt geeft de uitstraling van een doorgaande weg waardoor het geen recht doet aan een erftoegangsweg (ETW30). Het toepassen van streetprint met een klinkeruitstraling is voor duurzaamheid een slechte keuze. De Life Cycle Cost LCC (aanbrengen, onderhouden en verwijderen) waarde van streetprint is laag. Omdat de print laag van klinkers is gestanst is de deklaag erg gevoelig voor vorstschade. Als er een reparatie uitgevoerd moet worden kan dit slecht in streetprint omdat de uitstraling niet meer hersteld kan worden.
Bekijk de brief: 241002 Beantwoording vragen commissie Ruimte 19 september 2024.pdf
Bron: raadsinformatie van de gemeente Heemstede (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.