RIS323349 Beantwoording vragen Binckhorst debat van 25 juni 2025
Een raadslid stelde op 15 oktober 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Den Haag (6 vragen).
In het kort
6 vragen en wat het college antwoordt
- Hoe staat het met de komst van een grote supermarkt? → Onder het vigerend omgevingsplan kunnen geen supermarkten groter dan 300 m2 bvo gerealiseerd worden.
- Worden de groei van de Binckhorst en de benodigde voorzieningen ook besproken in het leefbaarheidsoverleg? → Ja, dit is onderdeel van diverse bewonersoverleggen.
- Kunnen de problemen en oplossingen voor parkeren ook in dit leefbaarheidsoverleg onderwerp van gesprek zijn? → Ja, dit is onderdeel van het leefbaarheidsoverleg.
- Is het college bereid meer parkeerplekken te realiseren als blijkt dat de parkeerbehoefte groter is dan gedacht? → Het college volgt het gemeentelijk parkeerbeleid en normen zoals vastgelegd.
- Welke publiekrechtelijke instrumenten wil het college inzetten om parkeerproblemen aan te pakken? → In wijken waar nog geen gereguleerd parkeren is ingevoerd, ligt de nadruk op handhaving van foutparkeren en andere vormen van overlast.
- Waarom kunnen bewoners van de Binckhorst geen parkeervergunningen krijgen, terwijl op de gemeentelijke website staat dat dit wel kan. → Is juni 2025 nog steeds haalbaar?
Overgenomen uit de brief van het college; hieronder staan de volledige vragen en antwoorden.
Vragen en antwoorden
Vraag 1
Hoe staat het met de komst van een grote supermarkt?
Antwoord van het college
Onder het vigerend omgevingsplan kunnen geen supermarkten groter dan 300 m2 bvo gerealiseerd worden. Het college streeft naar een winkelcentrum met een grote supermarkt in de doorontwikkeling van de Binckhorst. Hiertoe wordt overleg gevoerd met de provincie.
Vraag 2
Worden de groei van de Binckhorst en de benodigde voorzieningen ook besproken in het leefbaarheidsoverleg?
Antwoord van het college
Ja, dit is onderdeel van diverse bewonersoverleggen. In Bincks Beraad wordt specifiek over de doorontwikkeling gesproken. In het leefbaarheidsoverleg bespreekt de gemeente de huidige situatie, waarbij ook een doorkijk naar de groei van de Binckhorst aan de orde komt.
Vraag 3
Kunnen de problemen en oplossingen voor parkeren ook in dit leefbaarheidsoverleg onderwerp van gesprek zijn?
Antwoord van het college
Ja, dit is onderdeel van het leefbaarheidsoverleg. Daarnaast is voor het urgente parkeervraagstuk een apart overleg met bewoners ingericht, wat uiteindelijk weer in het leefbaarheidsoverleg kan opgaan.
Vraag 4
Is het college bereid meer parkeerplekken te realiseren als blijkt dat de parkeerbehoefte groter is dan gedacht?
Antwoord van het college
Het college volgt het gemeentelijk parkeerbeleid en normen zoals vastgelegd. Gemeente Den Haag Spui 70 Den Haag Postbus 12600 2500 DJ Den Haag Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/10948251
Vraag 5
Welke publiekrechtelijke instrumenten wil het college inzetten om parkeerproblemen aan te pakken?
Antwoord van het college
In wijken waar nog geen gereguleerd parkeren is ingevoerd, ligt de nadruk op handhaving van foutparkeren en andere vormen van overlast. Denk aan auto’s op trottoirs, in bochten of op laaden losplekken. Zodra gereguleerd parkeren wordt ingevoerd, zal de handhaving zich uitbreiden doordat er met scanauto’s gehandhaafd wordt op het fiscale deel van parkeren.
Vraag 6
Waarom kunnen bewoners van de Binckhorst geen parkeervergunningen krijgen, terwijl op de gemeentelijke website staat dat dit wel kan. Dit is een omissie op de gemeentelijke website geweest. In de Nota Parkeernormen CID/Binckhorst 2020 (RIS306160) staat duidelijk (art. 9.4) dat er geen parkeervergunningen worden afgegeven voor straat parkeren in de Binckhorst. Inmiddels is dit op de website aangepast. 7. Wanneer worden de omgevingsvergunningen voor Orion en De Nieuwe Hallen Fase 2 daadwerkelijk verleend?
Antwoord van het college
Is juni 2025 nog steeds haalbaar? De omgevingsvergunning voor Orion is verleend. Voor De Nieuwe Hallen Fase 2 loopt nog een nadere onderbouwing met betrekking tot stikstof, waarna ook deze omgevingsvergunning kan worden afgegeven. 8. Heeft de afgekondigde netcongestie gevolgen voor projecten op de Binckhorst, zoals woningbouw of laadpalen? Onder het vigerend omgevingsplan heeft dit geen gevolgen voor de woningen, maar wel voor bedrijfsaansluitingen. Voor laadpalen is dit nog niet duidelijk. Voor de doorontwikkeling wordt met de netbeheerders overleg gevoerd om nu al te anticiperen op de extra woningen en bedrijven. Het streven is om door middel van voorinvesteringen netcongestie voor te zijn. 9. Waar gaat de afvalcentrale heen, nu de provincie deze niet meer in de Vlietzone wilt hebben? Er loopt een locatiestudie die naar verwachting begin december gereed is. Deze studie wordt ook met de partijen in de regio besproken. 10. Hoe staat het met de planning en financiering van voorzieningen? De planning van de voorzieningen is opgenomen in het Projectenoverzicht (RIS322399). De financiering verschilt per voorziening. 11. Is het mogelijk om een gezamenlijke locatie voor ontmoeting voor bewoners te maken? De bewonersorganisatie BinckhorstBewoners heeft inmiddels onderdak gevonden in de tijdelijke huisvesting van het John Dewey College aan de Mercuriusweg. 12. Is er meer actie in het leefbaarheidsoverleg mogelijk? Het leefbaarheidsoverleg is reeds gaande. Hier wordt over diverse zaken gesproken en waar mogelijk direct op gehandeld. 2/9 Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/10948251 13. Wat zijn concrete voorstellen van het college ten aanzien van parkeren en mobiliteit? Kunnen er meer parkeerplekken komen? Kunnen de parkeernormen geëvalueerd worden? Wat vindt het college van het initiatief van bewoners? De Binckhorst is bewust ontwikkeld als een gebied waarin de auto niet centraal staat. In plaats daarvan wordt ingezet op duurzame mobiliteit: lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Dit betekent dat er minder ruimte wordt gereserveerd voor autoparkeerplaatsen, en meer voor groen, voetgangerszones en ontmoetingsplekken. Het omgevingsplan is ook met deze uitgangspunten opgesteld en vastgesteld door de raad. Er zijn gebieden bepaald waarin verschillende functies zijn opgenomen, zoals woningbouw, recreatie, bedrijvigheid etc. Alle nieuwbouwplannen voldoen aan de geldende plan- en beleidsregels van het vigerend omgevingsplan, waaronder ook het parkeerbeleid. Kavels zijn uitgegeven en plannen goedgekeurd en vergund. Er kunnen dan ook niet meer parkeerplekken komen dan is vastgesteld. De Haagse parkeernormen zijn ook hier het uitgangspunt. Door vrij lage parkeernormen te hanteren en korting te geven bij de inzet van o.a. dubbelgebruik en deelmobiliteit, levert de Nota Parkeernormen een bijdrage aan de mobiliteitstransitie. Uitgangspunt van het college is dat bewoners altijd kunnen voorzien in hun mobiliteitsbehoefte maar niet altijd met de (privé)auto. In de transformatie van de Binckhorst is, ook in het vigerend omgevingsplan, nadrukkelijk gekozen voor een autoluwe wijk, ondanks dat een deel van de Binckhorst onderdeel is van de centrumring. In de woongebieden is de auto te gast, dat betekent ook dat juist andere vormen van mobiliteit worden gestimuleerd. In een integrale herziening van de Nota Parkeernormen zal het college opnieuw kijken naar het effect van dit parkeerbeleid en hoe dit in de praktijk uitpakt. In dat kader zal het college ook specifiek naar de Binckhorst kijken en resultaten meenemen in de nieuwe nota. Het college heeft het initiatief van bewoners ontvangen en is daarop het gesprek aangegaan. Niet alle wensen en ideeën kunnen worden ingevuld, dit is en wordt ook besproken met de bewoners. 14. Welke afspraken gaat het college maken ten aanzien van parkeren bij projecten, met ontwikkelaars en exploitanten? Parkeernormen zijn vastgelegd in de Nota parkeernormen CID en Binckhorst. Onder het vigerend omgevingsplan wordt in omgevingsvergunningen vastgelegd dat parkeren op eigen terrein verplicht is. De gemeente bestendigt de afspraak dat ontwikkelaars en exploitanten hierover duidelijk communiceren met toekomstige bewoners. Bij nog te starten bouwplannen gaan we in gesprek met ontwikkelaars en beleggers over de parkeertarieven. Voor de doorontwikkeling van de Binckhorst wordt op basis van het Gebiedsprogramma– binnen de grenzen van de kostendekkende businesscase – vooraf het gesprek aangegaan met ontwikkelaars en beleggers over betaalbare tarieven. D66 15. Kan er versneld worden gestart met de aanleg van het Waterfrontpark en bijvoorbeeld worden begonnen bij de Bincker? Zolang het afvalcluster nog in gebruik is, is veiligheid hier een knelpunt. Mogelijk kunnen delen wel tijdelijk gebruikt/ingericht worden, maar alleen als de veiligheid kan worden gewaarborgd. 3/9 Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/10948251 16. Kunnen de terreinen van de Fokkerterminal of Caballerofabriek tijdelijk worden ingezet voor bewonersparkeren? Nee, deze locaties kunnen hiervoor niet binnen de lopende overeenkomsten worden ingezet. Met de exploitant is een nog lopende huurovereenkomst, waarin specifiek het aantal parkeerplaatsen is vastgelegd. Het parkeerterrein van de Caballerofabriek kan gebruikt worden. Dit betreft betaald parkeren, maar is toegankelijk. 17. Wat is er op lange termijn mogelijk op het gebied van parkeren en kan de realisatie van parkeerhubs naar voren worden gehaald? In het Gebiedsprogramma wordt parkeren integraal bezien. Na vaststelling van het intergemeentelijke gebiedsprogramma, zullen de uitgangspunten ten aanzien van parkeren juridisch planologisch geborgd worden in een wijziging van het omgevingsplan. De regels in het omgevingsplan vormen vervolgens het toetsingskader voor een nadere invulling/uitwerking in gebiedspaspoorten. Daarbij zullen ook afspraken worden gemaakt over parkeertarieven, waarbij rekening moet worden gehouden met de businesscases van projecten. Onder het vigerend omgevingsplan zal Binckpark, de garage tussen de wooncomplexen Linck in the Binck en the Blox, worden gerealiseerd in opdracht van de gemeente. Deze garage is deels voor de bewoners van de 2 wooncomplexen en deels openbaar (ook gedeeltelijk voor bezoekers van de Fokker Terminal). Omdat de gemeente zelf opdrachtgever is bij aanvang bouw, zijn ook prijsafspraken te maken voor de bewoners van beide complexen. Overigens is hier ook door de ontwikkelaar duidelijk gecommuniceerd dat er geen parkeervergunningen voor de openbare straat worden verstrekt en er een gelimiteerd aantal abonnementen voor de garage zijn af te sluiten. 18. Kan de buitenruimte van Pegasus eerder worden uitgevoerd? De Pegasusstraat wordt in 2026 opnieuw ingericht, als het eenheidsbureau bijna klaar is. De Wegastraat en Orionstraat worden ingericht na afronden van de andere bouwplannen in de straat, zoals Orion en Sirius. SP 19. Waarom kunnen er geen prijsafspraken worden gemaakt met verhuurders? Hoe gaan we dat in de toekomst beter doen? Zie beantwoording vraag 14, CDA. 20. Kunnen er voor iedereen bezoekersvergunningen komen en kan dit permanent worden gemaakt? Bezoekersvergunningen voor de Binckhorst kunnen tijdelijk worden uitgegeven zolang het openbaar vervoer nog niet goed op orde is. Op termijn zal parkeerruimte minder worden door alle nieuwe ontwikkelingen en verliest de bezoekersvergunning zijn waarde. Dit zal gelijk opgaan met de verbetering van het openbaar vervoer. 21. Hoe voorkomt het college dat de Binckhorst meer een woonwijk wordt dan een gemengd gebied en dat het werken verdwijnt? Er wordt ook veel bedrijfsruimte gerealiseerd in diverse plannen, ook onder het huidige omgevingsplan. Daarnaast is in Mercurius-Noord specifiek voor werken alle ruimte. Hier faciliteert de gemeente en is de grond in eigendom van private partijen. In het Intergemeentelijk Gebiedsprogramma heeft ook werken nadrukkelijk een plek. 4/9 Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/10948251 Groenlinks 22. Hebben convenantwoningen een plek in het projectenoverzicht of kan dit in het volgende overzicht worden benoemd? Dit heeft geen plek in het projectenoverzicht en dit komt de leesbaarheid van het document ook niet ten goede. 23. Kunnen bij locaties waar cultuur komt ook atelierwoningen komen? Er wordt voor de locatie Pollux onderzocht of er een cultureel/creatief cluster kan komen met productiefaciliteiten en een ondersteunend podium. Dat lijkt niet goed te combineren met wonen. Het kan worden onderzocht maar is niet het uitgangspunt. 24. Is er een verkenning naar de Art Village? Nee, dit staat niet in de planning en heeft geen prioriteit. 25. Kan er een cultureel aanjaagteam komen in de Binckhorst, samen met betrokken organisaties uit het gebied? Er wordt nu al ingezet op ruimte voor cultuur. Het college ziet geen meerwaarde in een extra aanjaagteam. 26. Kan het Makelpunt ook worden uitgebreid met ruimtes voor cultuur en makers? Ja, dit is een goed idee. Dit is onderdeel van de nieuwe Nota Broedplaatsenbeleid 2025-2030, die binnenkort naar uw raad toegestuurd wordt. 27. Kan Labgrond in de toekomst ook blijven? Dit initiatief betreft een tijdelijk initiatief en moet nog verdere invulling krijgen. Het is nu nog te vroeg om conclusies te trekken over wat in de toekomst mogelijk is of terugkomt. 28. Is bij de inrichting van het Proefpark rekening gehouden met de mate waarin dit inclusief is? Bijvoorbeeld speelplekken voor meisjes, ouderen, mindervaliden etc. Het Proefpark is met de inbreng van bewoners en I’M Binck tot stand gekomen. Teneinde dit breed inzetbaar en snel realiseerbaar te maken en vanwege de tijdelijkheid zijn geen verharde paden aangelegd, maar is het park wel bereikbaar door omliggende paden voor mindervaliden. Vanuit het leefbaarheidsoverleg worden verdere ideeën meegenomen. 29. Is de waterkwaliteit veilig genoeg om te zwemmen? Kan hier verder onderzoek naar worden gedaan? De mogelijkheden voor zwemmen worden verder onderzocht bij de uitwerking van het Waterfrontpark. In de Binckhorst is water momenteel in principe ongeschikt om te zwemmen, onder andere door zwaar vaarverkeer. PvDA 30. Kan het college vertellen hoe het gaat met de betaalbaarheidsambities voor de Binckhorst? In het Intergemeentelijk Gebiedsprogramma (RIS322967) wordt ingegaan op de betaalbaarheid in relatie tot de businesscase. 5/9 Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/10948251 31. Heeft de vergunning voor het dierencrematorium een einddatum? Speelt dergelijke overlast op meer plekken? Is het college bereidt dit te onderzoeken? Het dierencrematorium is vanuit de milieuregelgeving niet vergunningsplichtig, maar meldingsplichtig. Het dierencrematorium moet voldoen aan de algemene regels. Daar zit geen einddatum op. De Omgevingsdienst Haaglanden heeft onderzoek gedaan naar aanleiding van klachten over het dierencrematorium. Hieruit blijkt dat het bedrijf voldoet aan de randvoorwaarden en eisen. 32. Wat doet het college om bedrijven te ondersteunen bij het zoeken naar een andere plek in de stad? Onlangs is het Makelpunt Den Haag gelanceerd. Een online platform waar vraag en aanbod van bedrijfsruimte samenkomen. 33. Zijn er al concrete afspraken over betaalbare bedrijfsruimte? In verschillende projecten zijn hier concrete afspraken over gemaakt in contracten, zoals bij Orion. VVD 34. Wordt in gebiedspaspoorten uitgewerkt wat de precieze parkeerbehoefte is? De wijze waarop parkeren wordt opgelost is onderdeel van het gebiedspaspoort. Hierbij wordt het gemeentelijk parkeerbeleid gehanteerd en dit zal juridisch planologisch worden geborgd in de regels van de wijziging omgevingsplan die na vaststelling van het intergemeentelijk gebiedsprogramma wordt opgesteld. 35. Kan er een behoefte onderzoek komen ten aanzien van parkeren en sluit een parkeernorm van 0,2 wel aan bij de behoefte? Het college ziet geen noodzaak voor het uitvoeren van een behoefteonderzoek. De lage parkeernormen zijn geen gevolg van een tekort, maar van een bewuste beleidskeuze om de Binckhorst leefbaar, bereikbaar en toekomstbestendig te maken. Dit sluit aan bij de ambitie om van de Binckhorst een autoluwe stadswijk te maken. Door bescheiden parkeernormen te hanteren en korting te geven bij de inzet van deelmobiliteit, levert de Nota Parkeernormen een bijdrage aan de mobiliteitstransitie. De Binckhorst is bewust ontworpen als een gebied waarin de auto niet centraal staat. In plaats daarvan wordt ingezet op duurzame mobiliteit: lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Dit betekent dat er minder ruimte wordt gereserveerd voor autoparkeerplaatsen, en meer voor groen, voetgangerszones en ontmoetingsplekken. 36. Kunnen er mobiliteitshubs komen die kostendekkend door de gemeente gebouwd en geëxploiteerd worden? BinckPark is momenteel in aanbouw in opdracht van de gemeente. Dit vloeit voort uit de besluitvorming over de Trekvlietzone in 2016 e.ev. (RIS 295889/11085). Zoals bekend, zijn voor de realisatie van garage BinckPark extra middelen vrijgemaakt door het college, om het negatief aanvangsrendement en exploitatie op te vangen. Het investeringsbesluit wordt op korte termijn aan de raad voorgelegd. Of een stedelijke aanpak wel kostendekkend kan zijn wordt onderzocht. 6/9 Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/10948251 37. Hoe reflecteert het college op de situatie dat de HTM het openbaar vervoer nog niet in het gebied heeft verbeterd? De verkeerssituatie leidt ertoe dat buslijnen 26 en 28 van HTM in de middagspits zoveel vertraging oplopen, dat reizigers in heel Den Haag hinder hiervan ondervinden. Hierdoor heeft HTM besloten om lijn 26 niet tussen 14.30 en 20.00 uur en lijn 28 beperkt te laten rijden. Het college betreurt dit ten zeerste. We hebben HTM verzocht deze lijnen te herstellen, of met een afdoende alternatief te komen. Momenteel onderzoeken we samen met HTM welke mogelijkheden er zijn om gedurende de hele dag openbaar vervoer aan te bieden in de Binckhorst. Voor de langere termijn werken wij aan een structurele oplossing, door een deel van de parallelweg langs de Binckhorstlaan in te richten als busbaan die blijft totdat de tram rijdt in de wijk. 38. Het college wijst tijdelijke bewonersvergunningen van de hand. Kan hier een verder reflectie op komen? Het college wijst tijdelijke bewonersvergunningen af. Het beleid is erop gericht om het ruimtebeslag van het parkeren op de openbare ruimte fors te beperken, door de eis van parkeren op eigen terrein. Daarmee komt in de Binckhorst de benodigde ruimte vrij voor fietser, voetganger en groen in de wijk. De uitgifte van bewonersvergunningen staat haaks op deze ambitie. Want de uitgifte van bewonersvergunningen zou weer ruimte vragen in het openbaar gebied, beperkt het gebruik van de geëiste inpandige garage en is strijdig met de noodzakelijke mobiliteitstransitie. In de omgevingsvergunningen van bouwplannen zijn afspraken over parkeren vastgelegd, waardoor er geen recht op straatparkeren ontstaat. ChristenUnie 39. Wat vindt het college van de betaalbaarheid van parkeerplekken? Wat gaat het college hieraan doen? Tarieven voor inpandig bewonersparkeren zijn vastgesteld door de ontwikkelaar, investeerder of exploitant. De gemeente heeft geen inzicht in de totstandkoming van deze tarieven en heeft daar ook geen invloed op. Hoewel de gemeente formeel geen partij is, neemt zij wel de verantwoordelijkheid om in gesprek te gaan met ontwikkelaars, beleggers en/of exploitant van een garage, met als doel de betaalbaarheid te verbeteren. Met de ontwikkelaars is er over het algemeen een goede afstemming in het gehele planproces over het parkeerbeleid en het realiseren van inpandige parkeerplaatsen volgens de Nota Parkeernormen CID/Binckhorst. Een en ander wordt getoetst en vastgelegd in de omgevingsvergunning. Met de ontwikkelaars is er na oplevering contact voor zover het gebruik van een garage afwijkt van hetgeen in de omgevingsvergunning is vastgelegd over het parkeren bij hun complex. 40. Hoe kan de communicatie over parkeren niet op orde zijn? Het college begrijpt dat, hoewel het autoluwe karakter van de Binckhorst al jaren uitgangspunt is in de transformatie, sommige bewoners verrast zijn door het beperkte aantal parkeerplaatsen, ondanks het sinds 2020 geldende beleid met lage parkeernormen en parkeren op eigen terrein. Het college erkent dat voor bewoners deze informatie niet altijd eenvoudig te vinden was. Inmiddels is de communicatie hierover aangepast op de verschillende websites. Bewoners hebben aangegeven dat dit tekstueel nog wel explicieter kan, de suggesties daarvoor worden nog verwerkt. 7/9 Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/10948251 41. Is er voor vaststelling van het gebiedsprogramma een evaluatie van de parkeernormen en borging deelauto’s mogelijk? Dat gebeurt via de nota parkeernormen en daarin wordt deelmobiliteit meegenomen. Het parkeerbeleid van de gemeente blijft randvoorwaardelijk. Borging deelauto’s en samenwerking in parkeerhubs wordt meegenomen bij wijziging van het omgevingsplan (na de vaststelling van het intergemeentelijk gebiedsprogramma). 42. Zijn de bewonersorganisaties goed aangehaakt bij de doorontwikkeling? In het Bincks Beraad is de voortgang besproken. De Binckmarkten XL zijn hier specifiek op ingericht, evenals de online participatie. 43. Zijn er mogelijkheden voor cofinanciering van openbaar vervoer door ontwikkelaars? Cofinanciering van Openbaar Vervoer, zoals de Vlietlijn is niet aan de orde. Partij voor de Dieren 44. Kan de bewonersorganisatie structureel gebruik maken van het nieuwe infocentrum? Er is nog geen zicht op een nieuw infocentrum, hiervoor zijn geen middelen beschikbaar. Echter, de bewonersorganisatie heeft inmiddels onderdak gevonden in de tijdelijke huisvesting van het John Dewey College aan de Mercuriusweg. 45. Hoe staat het met de busbaan? We werken aan een andere vrijliggende busbaan tussen de Zonweg en de Mercuriusweg voor sneller en betrouwbaar openbaar vervoer. Op dit moment wordt gewerkt aan het maken van een ontwerp. In het vierde kwartaal wordt de raad geïnformeerd over ontwerp, kosten en planning. 46. Erkent het college de problematiek ten aan zien van fietsveiligheid en ongelukken? Het college erkent de zorgen en het belang van verkeersveiligheid. De Binckhorst is in transformatie van een bedrijventerrein naar een levendige, gemengde stadswijk. Het college wil die groei op een veilige, slimme en toekomstgerichte manier opvangen zodat het gebied bereikbaar blijft maar ook prettig is om in te leven. Daarom wordt ingezet op een autoluwe wijk. Het college investeert veel in betere fietsverbindingen naar de Binckhorst, zoals de onderdoorgang Trekvlietbrug en de Velostrada. 47. Hoe is de communicatie gegaan met betrekking tot parkeren? Zie beantwoording vraag 40, ChristenUnie. 48. Wanneer krijgen bewoners een reactie op het beleidsplan ten aanzien van mobiliteit? De reactie is verzonden. Er loopt een traject met de bewoners voor het oplossen van de parkeerknelpunten. De gemeente kan publiekrechtelijk verschillende zaken niet afdwingen maar probeert wel in samenspraak met ontwikkelaars, beleggers en exploitanten van de parkeergarages te zoeken naar oplossingen. 8/9 Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/10948251 49. Wat zijn de plannen voor permanent groen? De grootste stappen op het gebied van permanent groen worden gemaakt met de beoogde aanleg van het Waterfrontpark. Op korte termijn wordt daarnaast de kasteeltuin ingericht. Daarnaast worden verschillende straten in de Binckhorst vergroend. Denk hierbij aan de Wegastraat, Zonweg en Calistoweg. In het Intergemeentelijk Gebiedsprogramma staan de belangrijkste groenstructuren weergegeven.
Bekijk de brief: RIS323349 Beantwoording vragen Binckhorst debat van 25 juni 2025
Bron: raadsinformatie van de gemeente Den Haag (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.