raadsvragen Tafel 4 oktober
Een raadslid stelde op 8 november 2023 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Ermelo.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Gemeente Ermelo Markt 2.0 Vragen n.a.v. beeldvormende besprekingen Vraag en antwoorden besluitenlijst 4 oktober Is de Action gebouwd zonder duidelijkheid over de parkeerbehoefte? (SGP, per mail van 14 oktober via de griffie aangepast) Antwoord Nee, de parkeerbehoefte is berekend op toen geldende parkeernormen:
De parkeerbehoefte is bepaald bij het tot stand komen van de overeenkomst uit 2015 en gebaseerd op de normen die op dat moment golden (normen 2004). Voor het bestemmingsplan is gewerkt met normen die op dat moment waren vastgesteld en waarbij minder parkeerplaatsen per object nodig zijn. Bij de blokken is onderscheid gemaakt tussen m2 van de supermarkt en overig. De Action is te scharen onder de normen van een binnenstadwinkel en vraagt per m2 minder parkeerplaatsen dan een supermarkt (4,5 3,6).
Vraag Kan de gemeente zomaar afdwingen dat de tijdelijke supermarkt in het pand van de Coop moet worden gehuisvest. Hoe zit dit juridisch? (SGP) Antwoord Nee, dat kan niet zomaar worden afgedwongen. Er lopen gesprekken met de eigenaar van de voormalige Coop en met de Aldi. Nadere juridische toetsing volgt voor 25 oktober.
Toezeggingen: laten onderzoeken of het fietsparkeren een prominentere plaats kan krijgen.
Het fietsparkeren heeft de laatste jaren een prominente plaats gehad in het ontwerpproces. Met “passen en meten” is het voorstel de optimale invulling binnen de vigerende uitgangspunten. In de verdere uitwerking zal het fietsparkeren wederom aandacht krijgen en indien optimalisatie mogelijk is, dan zal dat worden doorgevoerd. Hierbij valt met name te denken aan fietsparkeren nabij de entree van de supermarkten. Tevens wordt dan bekeken of er elektrische oplaadvoorzieningen mogelijk zijn. Hierbij volgen we ook de mobiliteitsvisie van de gemeente, waarin 2 openbare locaties voor het laden van fietsen aandacht extra krijgen, te weten openbare fietsenstallingen en nabij horecagelegenheden. Indien de fietsenstallingen op en rond de Markt hieronder vallen, dan zal worden voorzien in de mogelijkheid tot elektrisch laden. Anderzijds wordt in de visie ook gesteld dat het opladen van de elektrische fiets bijna altijd thuis via het gewone stopcontact gebeurt. de raad zal een tekening met de blauwe zones krijgen.
Deze tekening wordt toegevoegd aan de raadsstukken de tekeningen waarop de bomen zijn aangegeven die gaan verdwijnen aan de raad ter beschikking worden gesteld.
Deze tekening wordt toegevoegd aan de raadsstukken dat er gekeken wordt of er ook oplaadplaatsen voor elektrische fietsen kunnen worden meegenomen in het plan.
Dit kan in de verdere uitwerking worden meegenomen. De mobiliteitsvisie zegt hierover:
Laadpunten Het opladen van de elektrische fiets gebeurt bijna altijd thuis via het gewone stopcontact. De gemeente ziet twee openbare locaties waar elektrisch laden van fietsen extra aandacht kan krijgen: in de openbare fietsenstallingen en in de buurt of bij horecagelegenheden. Zie boven.
Technische vragen:
Vraag Hoe is de exploitatie van de voorziene laadpalen geregeld? (één-Ermelo) Antwoord Op de Markt zullen 18 laadpalen voor elektrische voertuigen worden gerealiseerd. Dit komt overeen met 36 laadplekken (2 laadplekken per paal). Op basis van een Europese aanbesteding, waar de meeste Gelderse en Overijsselse gemeenten aan mee hebben gedaan, worden in Ermelo laadpalen geplaatst door Incharge Vattenfall.
Voor een laadpaal bij een nieuwe ontwikkeling als de Markt 2.0 is een investering nodig van € 2.500 per laadpaal (excl. Btw). Daarbij wordt uitgegaan van 1 laadplek per 10 parkeerplaatsen.
De laadpalen worden geëxploiteerd door Incharge Vattenfall op basis van de concessie. Gedurende de contractperiode voor beheer en onderhoud van 10 jaar kunnen de tarieven jaarlijks worden geïndexeerd op basis van de Consumenten Prijs Index Huishoudens. Op dit moment is de laadprijs 32 per kWh.
Vraag Is de Action gebouwd zonder duidelijkheid over de parkeerbehoefte? Hoe zit dit juridisch? (ChristenUnie)
Antwoord Zie vraag SGP. Ten aanzien van de parkeerbehoefte hebben wij geen twijfel over de juridische grondslag.
Ontvangen van een inspreker Hieronder het afgelopen woensdag toegezegde lijstje opmerkingen en vragen inzake de Markt 2.0 : (ontvangen van een ter zake deskundige uit mijn circuit); Technisch is natuurlijk alles oplosbaar, maar:
In de raming volgens de Standaard Systematiek voor Kostenramingen (ssk ramingen) zijn geen risico’s benoemd; terwijl die er gezien de complexiteit wel degelijk zijn; denk aan: verlegging kabels en leidingen o.a. door hoogteverschillen, bergingsbak evt. extra constructieve veiligheid, enz.
De SSK-raming is deterministisch opgezet, niet probabilistisch. Er wordt gewerkt met procentuele opslagen om risico's (onvoorzien/nader te detailleren) te kunnen ondervangen. Deze zijn bepaald a.d.h.v. de destijds bekende risico's. extra verhard opp. : afvoer riolering, kan die dit aan? Nu reeds de nodige problemen o.a. door hoogteverschillen Het rioolstelsel is onlangs dynamisch doorgerekend. Hieruit werden de kritische locaties in kaart gebracht met de hoeveelheid m3 water, die er geborgen moet worden. Zo ook op de locatie Markt. Deze, binnen het project Markt, te bergen regenwater is in het ontwerp meegenomen.
Hoogteverschillen: hoe worden die zichtbaar opgelost; afwerkingsniveau; welke esthetische kwaliteit; nu metselwerk/natuursteen: straks ???
Vanaf de zichtzijde Raadhuisplein is de beschrijving correct. Aan de parkeerzijde zijn er betonnen Lwanden toegepast. Dit wordt doorgezet over het ontwerp van de Markt. Overal worden deze voorzien van klimplanten t.b.v. een groene aankleding.
Weinig tot geen voorzieningen parkeren voor fietsers; ( bakfietsen) Waar optimalisatie mogelijk is wordt dat doorgevoerd Rolstoel toegankelijk?
Het ontwerp is doorgesproken met het PWT (Plaatselijke Werkgroep Toegankelijkheid) en akkoord bevonden. Hierbij is het ontwerp getoetst op toegankelijkheid voor minder validen , maar ook de toegankelijkheid voor mensen met een visuele beperking. De verdere uitwerking van het ontwerp zal ook, in samenwerking met het PWT, plaatsvinden. getoetst op sociale veiligheid?
Veiligheidsbeleving wordt ook wel aangeduid als subjectieve veiligheid. Dit als tegenhanger van objectieve veiligheid. Hiermee wordt het feitelijk niveau van criminaliteit en overlast bedoeld; de subjectieve veiligheid geeft aan hoe mensen dit waarnemen en beleven. Wij denken dat dit een verbetering is omdat het gebied overzichtelijker wordt. Wel is het zo dat we kunnen voorstellen dat de ppl die meer naar achteren zitten een minder veilig gevoel kunnen geven. Door de juiste verlichting moet dat gevoel beperkt worden. Over de objectieve veiligheid valt nu niet veel te zeggen.
Voldoende stalling winkelwagens?
Ja Toets hulpdiensten op bereikbaarheid. Ook met het oog op laden en lossen locaties en het afsluiten van de Burgemeester Martensstraat. Let op: Het wordt daar wel een erg nauwe situatie!
Draaicirkels en bereikbaarheid zijn getoetst voor de hulpvoertuigen, zie thematekening. De situatie aan de Burg. Martensstraat is krap, mede door een hellingbaan welke wordt toegepast voor toegankelijkheid van alle bewoners.
Er is overleg met de hulpdiensten en uiteindelijk ook een toetsing van het plan. Zo nodig zullen aanpassingen/optimalisatie plaatsvinden.
Na de vergadering is door ons ( NMP en ondergetekende) met de projectleider doorgesproken o.a. over deze technische punten. Hij gaf aan dat in de voorbereiding de technische punten voldoende aandacht hebben gehad. Dat laat ik nu graag bij hem. De belangrijkste opmerking die wat mij betreft blijft staan: (mocht het huidige voorstel gehandhaafd blijven) Laat vooraf een extern, onafhankelijk verkeers- en verkeersveiligheidsonderzoek uitvoeren Zo’n onderzoek is niet verplicht, maar is in deze situatie sterk aan te bevelen, gezien de grote hoeveelheid verschillende categorieën verkeersdeelnemers ( doorgaand verkeer, fietsers, wandelaars, bevoorrading. Laden en lossen, parkeren Reactie: De specialisten binnen de gemeente hebben getoetst en/of geadviseerd. De huidige situatie blijkt in praktijk te voldoen, dat wil zeggen dat er geen sprake is van een verkeersonveilige situatie. De situatie wordt vergelijkbaar met de huidige situatie.
Het afsluiten van de Chevallierlaan heeft zeker consequenties voor de afwikkeling ven het verkeer in het centrum; het huidige doorgaande verkeer van de Chevallierlaan simpelweg slingerend over het parkeerterrein leiden lijkt niet verantwoord.
Reactie: De specialisten binnen de gemeente hebben getoetst en/of geadviseerd. De situatie wordt vergelijkbaar met de huidige situatie. De Chevallierlaan wordt niet afgesloten, maar in praktijk
verwachten wij wel een gereduceerd gebruik en een lagere snelheid van de auto’s. De Chevallierlaan zal met name door parkeerplaats-zoekende bezoekers, enz.…
Bekijk de brief: Beantwoording raadsvragen Tafel 4 oktober
Bron: raadsinformatie van de gemeente Ermelo (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.