openbaar vervoer
Een raadslid stelde op 16 juni 2025 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Krimpen aan den IJssel.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
RAADSINFORMATIEBRIEF De leden van de raad Postbus 200 2920 AE KRIMPEN AAN DEN IJSSEL
Datum:
Zaaknummer:
Team:
Onderwerp:
17-6-2025 1911320 Duurzaam Wonen en Werken Beantwoording schriftelijke vragen Krimpens Belang en Stem van Krimpen over openbaar vervoer
Beste leden van de raad, Van de fracties van Krimpens Belang en Stem van Krimpen ontvingen wij op 21 mei 2025 schriftelijke vragen op grond van artikel 45 van het Reglement van Orde van de Raad, over openbaar vervoer. Wij beantwoorden deze als volgt.
Vraag 1. Wij constateren dat de hoeveelheid uitval van de bussen 97 en 98 enorm hoog is en daarmee tot problemen leidt voor onze inwoners. Inwoners hebben geen vertrouwen meer op het reisschema en komen steeds vaker te laat op hun werk en zitten bovendien in een enorm volle bus daarna Constateert u hetzelfde en zijn hier gesprekken over gevoerd met de streekvervoerder en/of de MRDH?
Onverwachte rituitval is altijd vervelend en absoluut ongewenst voor de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer. Te volle bussen zijn onwenselijk voor de kwaliteit van het openbaar vervoer. Alle betrokken partijen zijn zich daarvan bewust. Wij begrepen van de RET en MRDH dat de uitval 1,8% bedroeg voor zowel buslijn 97 als buslijn 98 in het eerste kwartaal van 2025 en het laatste kwartaal van 2024. Op basis van een percentage van 1,8% kunnen wij dit niet kwalificeren als ‘enorm hoog’.
De RET houdt de bezetting van de buslijnen nauw in de gaten. De bezetting van de Krimpense buslijnen is gemiddeld 70-80% in de spitsen. Het betreft dus wel een gemiddelde bezetting. Het kan dus drukker zijn in specifieke ritten. Zeker in het geval dat er een rit uitvalt, want dit heeft direct effect op de bezetting van de volgende rit.
Wij hebben hierover meerdere gesprekken gevoerd met de MRDH en RET en wij blijven in gesprek. Dit beschreven wij tevens in onze brief aan de MRDH die u ontving op 14 mei 2025. 1 Bovendien hebben de 21 wethouders bereikbaarheid uit de regio maandelijks overleg met de MRDH waarin ook de stand van zaken in het openbaar vervoer wordt besproken.
Vraag 2. a. Zo ja wat is de uitkomst van deze gesprekken? b. Zo nee waarom heeft u hier geen vragen over gesteld?
De MRDH bespreekt de uitval als concessieverlener met de RET als concessiehouder. De verantwoordelijk manager van de MRDH is in nauw contact met de RET over de uitval. Dit in aanvulling op het reguliere concessie-overleg waarin de uitval uiteraard ook aan bod komt.
Er zijn in de concessie afspraken over hoeveel dienstregelingskilometers de RET moet rijden. Als de RET dit niet rijdt, wordt dit door de MRDH verrekend met de subsidie die de RET ontvangt. Dat blijft onverminderd van kracht. Bovendien is een openbaarvervoerbedrijf er überhaupt alles aan gelegen om een betrouwbare en kwalitatieve dienstregeling aan te
1 RIB Reactie college op openbaar vervoerplannen 2026 (MRDH)
bieden om mensen van a naar b te vervoeren, want dat is de kerntaak van haar organisatie.
Zie verder het antwoord op vraag 1.
Vraag 3. Er is een antwoord gekomen vanuit de RET dat het probleem met de chauffeurs in 2026 is opgelost. Heeft u hetzelfde antwoord gehoord en weet u waar is dat antwoord op gebaseerd?
Wij hoorden hetzelfde en wij u informeerden u daarover door middel van de raadsinformatiebrief ‘Reactie college op openbaarvervoerplannen 2026 (MRDH)’ op 14 mei 2025. Wij bevestigden in deze brief aan u dat de RET in 2026 de volledige dienstregeling verwacht te rijden sinds de coronacrisis. Dit komt omdat de RET verwacht weer voldoende personeel beschikbaar te hebben in 2026 om alle ritten uit het vervoerplan te rijden.
Vraag 4. Veel mensen zijn afhankelijk van openbaar vervoer, bovendien voert Krimpen aan den IJssel een steeds verder strekkend beleid om autoluwer te worden.
a. Wat is uw advies aan de inwoners die hierdoor steeds te laat op hun werk/school verschijnen?
b. Welke oplossingen heeft u voor onze inwoners, zowel korte als lange termijn?
c. Is Krimpen er wel klaar voor om steeds autoluwer te worden. (minder parkeerplekken etc.) Het openbaar vervoer is voor onze inwoners een goed alternatief. De dienstregeling is hoogfrequent en de haltes zijn fijnmazig. Zo rijden buslijnen 97 en 98 allebei 6 keer per uur zowel in de ochtend- als avondspits in 2026. Deze buslijnen sluiten bovendien direct aan op het metronetwerk van Rotterdam. Het Krimpense busnetwerk is daardoor goed ontsloten op het Rotterdamse metronetwerk. Het openbaar vervoer is hierdoor een aantrekkelijk reisalternatief.
Vraag. 5 Onlangs was er een nieuwsbericht verschenen over een controle onder chauffeurs waarbij er 5 onder invloed van alcohol de bus aan het besturen waren, waarvan 3 van de RET. Heeft u hier al vragen over gesteld? Zo nee waarom niet en kunt u dit alsnog navragen? Zo ja, wat zijn de antwoorden hierop?
Het antwoord van de RET is dat er inderdaad op 12 en 13 mei een grootschalige politiecontrole was waarbij alcohol- en drugscontroles (blaas- en speekseltesten) plaatsvonden onder buschauffeurs in de regio Rotterdam Rijnmond en de Hoeksche Waard.
Alle RET-buschauffeurs konden na de blaastest hun werk hervatten. Er is geen enkele buschauffeur positief getest op alcohol. De speekseltest liet in drie gevallen afwijkende waarden zien. Nader bloedonderzoek moet uitwijzen of de grenswaarden zijn overschreden.
Tot die tijd rijden deze chauffeurs niet. De RET is positief dat de politie dergelijke grootschalige controles uitvoert bij alle deelnemers aan het verkeer. Het veilig vervoeren van haar reizigers heeft namelijk de hoogste prioriteit van de RET.
RET had goed contact met de politie over de communicatie richting media over de uitslag van de controles. Sommige media haalden alcohol en drugs door elkaar. Als de RET onjuiste informatie ziet in mediaberichten bellen zij hier direct achteraan en verzoeken zij om dit te corrigeren.
Vraag 6. In hoeverre kunt u de veiligheid van onze inwoners op dit vlak garanderen?
Samen met de MRDH en RET hechten wij veel waarde aan veiligheid in het verkeer. RET geeft aan dat dit natuurlijk ook geldt voor haar professionele beroepschauffeurs. De RETchauffeurs hebben ook een voorbeeldfunctie. RET verwacht daarom dat iedereen die in een
voertuig van de RET deelneemt aan het verkeer zich houdt aan de wet- en regelgeving voor stoffen die de rijvaardigheid kunnen beïnvloeden. Zie verder het antwoord op vraag 5.
Vraag 7. We hebben begrepen dat er in Krimpen 2 plaatsen waren om OV kaarten op te laden, maar dat dit er binnenkort nog maar 1 is. Klopt dit en zo nee, kunt u toelichten waar mensen hun kaart kunnen opladen? Indien het wel klopt dan betekent dat dat mensen soms eerst afhankelijk zijn van een bus om op die locatie te komen en dat is nu precies het probleem. Ziet u opties om hier weer meer plekken te initiëren voor onze bewoners?
Het is tegenwoordig mogelijk om te reizen met een bankpas, creditcard of telefoon door middel van OVpay. Het is daarbij mogelijk om een OV-chipkaart online op te laden. Een alternatief, dat al langer beschikbaar is, is het automatisch opwaarderen van het saldo van de OV-chipkaart. Deze ontwikkelingen zorgen ervoor dat er een afnemende behoefte is aan fysieke oplaadpunten. RET ziet daarom een sterke afname van het aantal handelingen bij een automaat. Verschillende supermarkten hebben bijvoorbeeld daarom besloten om de apparaten weg te halen vanwege een gebrek aan belangstelling.
We bieden via de website van KrimpenWijzer meer informatie in begrijpelijke taal aan over hoe reizen met het openbaar vervoer werkt ter ondersteuning aan mensen die we kunnen helpen met de digitalisering van het ov. Het Digi-Taalhuis ondersteunt ook mensen in de digitalisering van het ov.
Vraag 8. Gezien bovenstaande is er een steeds grotere drempel bij inwoners om OV te gebruiken, terwijl ons beleid tegenovergesteld is. Welke rol heeft de gemeente hierin en welke rol kan de gemeente pakken om het gebruik juist te stimuleren?
Samen met de MRDH en RET zijn wij van mening dat het reizen met OVpay juist een drempel verlaagt. Zie verder het antwoord op vraag 7.
Wij stimuleren het openbaar vervoer verder op verschillende wijzen. Ten eerste bieden we gratis openbaar vervoer aan voor inwoners met een laag inkomen. Ten tweede geven we prioriteit aan het openbaar vervoer in onze openbare ruimte. Dit doen we bijvoorbeeld door het haltes toegankelijk in te inrichten. Of het openbaar vervoer beter te laten doorstromen door het nagenoeg altijd op asfalt te laten rijden of een aparte busbaan beschikbaar te stellen op de C.G. Roosweg. Tegelijkertijd kan het aanbod van het openbaar vervoer ook onder druk komen te staan door verkeerveiligheidsmaatregelen zoals onder meer een snelheidsverlaging naar 30 km/u, wegversmallingen of drempels.
Met vriendelijke groet, Burgemeester en wethouders van Krimpen aan den IJssel, De secretaris, De burgemeester,
mr. A. Boele
mr. H.D. Westerdijk
Bron: raadsinformatie van de gemeente Krimpen aan den IJssel (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.