raadsvragen randweg Steenbergen.pdf
Een raadslid stelde op 4 november 2024 schriftelijke vragen aan het college van burgemeester en wethouders van Steenbergen.
Brief van het college
Deze brief is niet in losse vragen en antwoorden uit te lezen. Hieronder staat de tekst; het origineel staat via de link.
Beantwoording raadsvragen randweg Steenbergen 9 okt 2024
Hoofdverkeerstructuur Steenbergen
7. De wethouder zegt toe te laten onderbouwen of de noordelijke variant de verkeersdrukte op de Kade en de Burgemeester van Loonstraat ontlast, inclusief financiële onderbouwing. (Vraag dhr. Verbeek) Antwoord: Nee een noordelijke randweg zorgt niet voor een verkeersafname over de Burg. Van Loonstraat en voor een beperkte afname over de Kade. Dit komt doordat slechts 6% van het verkeer op deze straten doorgaand verkeer is zonder een bestemming of herkomst in de kern Steenbergen.
Noordelijke randweg zonder woningbouw:
De noordelijke randweg, zonder woningbouw, is voornamelijk aantrekkelijk voor het verkeer dat geen herkomst of bestemming binnen Steenbergen zelf heeft, waardoor het verkeer dat wel een herkomst of bestemming binnen Steenbergen heeft gebruikt blijft maken van de centrumroute.
Alleen verkeer met een herkomst of bestemming in woonwijk Buiten de Veste dat gebruik maakt van aansluiting 25 Steenbergen op de A4, zal gebruik gaan maken van het westelijk deel van de noordelijke randweg.
Dit levert een lichte verlaging van de verkeersintensiteiten over de Kade op. De aansluiting van Buiten de Veste op de noordelijke randweg, zonder woningbouw, zal geen effect hebben op de verkeersintensiteiten over de Burg. Van Loonstraat.
Noordelijke randweg met woningbouw Wanneer in Steenbergen-Noord woningbouw wordt gerealiseerd en er komt in strijd met ons gedane voorstel toch een verbinding met Buiten de Veste, dan neemt de verkeersintensiteit over de Lindenburghlaan, Fabrieksdijk en Burg. Van Loonstraat toe. Het verkeer uit Noord maakt dan gebruik van de Lindenburghroute om bij de voorzieningen in het centrum en in Zuid te komen.
Dit leidt tot onwenselijke verkeerssituaties vanuit het oogpunt van verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid.
Noordelijke randweg met woningbouw zonder aansluiting Buiten de Veste Een nieuwe woonwijk aan de noordzijde, zonder verbinding met Buiten de Veste zorgt voor extra verkeersdruk op het eerste gedeelte van de Zeelandweg-oost en Kade omdat mensen die in de nieuwe wijk Noord wonen zullen gebruik maken van de noordelijke randweg om daarna via de Kade naar bijvoorbeeld de supermarkt te gaan.
Vervolgonderzoek noordelijke randweg overbodig Een nieuw compleet verkeerskundig onderzoek naar de verkeerskundige effecten van een noordelijke randweg heeft niet plaatsgevonden, omdat uit verkeerstellingen blijkt dat er op het eerste gedeelte van de Zeelandweg-Oost, de Kade en de Burgemeester van Loonstraat 6% doorgaand verkeer rijdt, zonder herkomst of bestemming in de kern Steenbergen. Dit betekent dat 94% van het verkeer een herkomst c.q. bestemming in de kern Steenbergen heeft. Gelet op de geringe aantallen doorgaand verkeer kan een noordelijke randweg nooit meer dan 6% van het verkeer afvangen.
Globale kosteninschatting Financieel gaat het over aanzienlijk grotere bedragen dan bij de voorkeursvariant. Op basis van een globale kostenberekening op basis van kengetallen, zonder grondverwervingskosten worden de kosten voor de noordelijke variant al geraamd tussen de € 20.463.000, - en € 35.810.000, -. De grondverwervingscomponent is hierin nog niet meegenomen en zal hoger zijn dan bij de andere twee varianten. Niet alleen vanwege de lengte maar ook omdat voor de aanleg van de weg vrijwel zeker bedrijven dienen te worden uitgekocht op het bedrijventerrein Reinierpolder I.
Resume Schematisch ziet de vergelijking tussen de varianten er als volgt uit;
Variant Variant 1, Noord Variant 2, Lange (Dinteloordseweg westelijke variant, naar Zeelandweg(Halsterseweg naar Oost Zeelandweg-Oost) Gevolgen voor de Geen significante Geen significante verkeersintensiteit op afname verkeer Burg. afname verkeer Burg. 30km wegen Kade en Van loonstraat Kade Van Loonstraat en Burgemeester van 30km zone) Kade.
Loonstraat Financieel (globale 19,2 miljoen-33,6 10,7 miljoen-18,8 raming) miljoen +PM miljoen + PM Conclusie Minder effectief + Minder effectief + kostbaar kostbaar
Variant 3, Korte westelijke variant (Molenweg naar Zeelandweg-Oost) Significante afname verkeer Burg. Van Loonstraat en Kade
8,6-13,8 miljoen +PM Effectief en minst kostbaar
8. De wethouder zegt toe duidelijkheid te geven over de verwachte extra drukte op de MolenwegWipstraat als gevolg van de ontwikkeling van Reinierpolder III en toekomstige woningbouw (vraag dhr Geers).
Antwoord: Voor de Molenweg wordt in 2040 ter hoogte van de Jumbo een verkeerstoename van 2.300 mvt/etmaal verwacht als gevolg van de maximale ontwikkelingsmogelijkheden die in de structuurvisie zijn opgenomen. De verkeersintensiteit stijgt dan tot 6.640 mvt/etmaal. Wanneer de randweg wordt aangelegd stijgt de verkeerstoename verder licht tot 6.790 mvt/etmaal.
Voor de Wipstraat wordt in 2040 een verkeerstoename van 2.550 mvt/etmaal verwacht als alle ontwikkelingen uit de structuurvisie worden gerealiseerd. De verkeersintensiteit op de Wipstraat wordt dan 9.950 mvt/etmaal. Wanneer de randweg wordt aangelegd neemt de verkeersintensiteit over de Wipstraat af tot 9.530 mvt/etmaal.
De verkeersintensiteit op zowel de Molenweg als de Wipstraat blijft daarmee onder de nationale Duurzaam Veilig-richtlijnen voor een gebiedsontsluitingsweg met een snelheidsregiem van 50km/u (GOW50=gebiedsontsluitingsweg met toegestane snelheid van 50 km/uur). Deze richtlijnen geven aan dat het verkeer op dergelijke wegen bij een verkeersintensiteit van 10.000 tot 15.000 mvt/etmaal vlot en verkeersveilig kan worden afgewikkeld.
De kruising Molenweg-Wipstraat vormt momenteel al een punt van aandacht. Deze kruising is onder de actie B.07 Aanpakken lokale fietsknelpunten opgenomen op het uitvoeringsprogramma van het GVVP. De mogelijkheden worden bestudeerd om extra ruimte te geven aan het langzaam verkeer.
9. De wethouder zegt toe schriftelijk uitleg te geven over de tabel op pagina 13 (vraag dhr.
Weerdenburg).
Antwoord: Op pagina 13 worden verkeersintensiteiten over de Kade, Burg. Van Loonstraat, Franseweg en Molenweg aangegeven. Deze verkeersintensiteiten zijn met behulp van een rekenmodel berekend. De kolom “2040 autonoom” laat de verkeersintensiteiten zien vanuit de huidige situatie door vertaald naar 2040. De kolom “Ontwikkelingen structuurvisie ZONDER randweg” laat de verkeersintensiteiten zien met de ontwikkelingen Reinierpolder III en de woningbouw, maar zonder de aanleg van de randweg. De kolom “Ontwikkelingen structuurvisie MET randweg” laat de verkeersintensiteiten zien met de ontwikkelingen Reinierpolder III en de woningbouw, maar met de aanleg van de randweg.
Ten opzichte van de huidige situatie, door vertaald naar 2040 (kolom 2040 autonoom), nemen door de ontwikkelingen van Reinierpolder III en de woningbouw de verkeersintensiteiten, ZONDER aanleg van de randweg, overal toe (Vergelijking kolom 2040 autonoom en kolom Ontwikkelingen structuurvisie ZONDER randweg). Maar met de aanleg van de randweg nemen ze op de Kade en de Burg. Van Loonstraat af, maar op de Franseweg en de Molenweg toe. (Vergelijking kolom 2040 autonoom en kolom Ontwikkelingen structuurvisie MET randweg).
De laatste twee kolommen laten het verschil zien tussen de verkeersintensiteiten MET of ZONDER randweg als de ontwikkelingen Reinierpolder III en de woningbouw uitgevoerd worden. (Vergelijking kolom Ontwikkelingen structuurvisie MET randweg en kolom Ontwikkelingen structuurvisie ZONDER randweg.) De verkeersintensiteiten over de Kade, Burg. Van Loonstraat en Franseweg nemen MET de komst van een randweg af en over de Molenweg licht toe.
De afname van verkeer in de laatste kolom in de Burgemeester van Loonstraat en Kade is het gevolg van de aanleg van de randweg. Het verkeer vanaf de Zeelandweg-Oost met een herkomst of bestemming in Steenbergen-Zuid, waaronder woon-werkverkeer en verkeer naar De Heen of Nieuw-Vossemeer maken gebruik van de randweg. Verkeer dat een herkomst en bestemming in Steenbergen heeft, zoals een supermarkt, school, sportvereniging, bouwmarkt of gemeentehuis blijft gebruik maken van de Burg. Van Loonstraat.
De aanleg van de randweg is nodig om de verkeersintensiteiten over de Burg. Van Loonstraat binnen de richtlijn van Duurzaam Veilig te houden.
Met de komst van de randweg nemen de verkeersintensiteiten over de Kade aanzienlijk af. Dit vormt een aanzienlijke verbetering voor de Kade. Echter blijven de verkeersintensiteiten over de Kade hoog voor een 30km/u zone. De Kade blijft daarmee een aandachtspunt voor het GVVP.
De verkeersintensiteiten over de Franseweg en de Molenweg blijven binnen de richtlijn van Duurzaam Veilig (10.000 tot 15.000 mvt/etm voor GOW50).
10. De wethouder zegt toe nader te onderzoeken of een vierde rotonde bij de Koperslagerij een optie is en wat de financiële gevolgen hiervan zijn (vraag dhr. Weerdenburg).
Antwoord: Er is met behulp van het verkeersmodel onderzoek gedaan naar de mogelijkheid om Reinierpolder III samen met de Koperslagerij aan te sluiten op de Zeelandweg-Oost.…
Bekijk de brief: Beantwoording raadsvragen randweg Steenbergen.pdf
Bron: raadsinformatie van de gemeente Steenbergen (Open Raadsinformatie). De vragen en antwoorden zijn automatisch uit de brief gelezen; het origineel is leidend.